En junio de 1906 la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima ya contaba con una importante infraestructura tranviaria: 26 kilómetros de vías férreas, parte de ellas ya electrificadas y de acuerdo al investigador Allen Morrison, un año antes ya había importado 40 tranvías eléctricos y luego un lote de 20 vagones. Fue a la medianoche del sábado 26 de mayo de 1906 que se inauguró el servicio.
Fue un símbolo de la modernización de Lima al usar la más alta tecnología y era sin duda una de las instalaciones más modernas de Sudamérica con un movimiento de personal y logística impresionantes.
Las fotos originales, tomadas por el fotógrafo francés Fernando Lund de la revista ilustrada Prisma y publicadas el 1 de junio de 1906 da cuenta de la imponente fábrica de los tranvías eléctricos. En la primera fotografía se observa la entrada de la maestranza en Chorrillos de la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima. En la segunda imagen el taller de reparación (factoría) y de ensamblaje. Aquí trabajaban maestros bobinadores, electricistas, mecánicos, torneros, carpinteros, ebanistas, pintores y rotuladores. En la tercera fotografía el almacén de reparaciones.
A diferencia de los talleres de tranvías de sangre, especializados en la carrocería y engrase, esta factoría contaba con equipamiento para revisar los potentes motores eléctricos de los vagones, así como el sistema trolley y los controles de velocidad.
En la cuarta imagen, se observa un amplio hangar techado con estructuras metálicas y calaminas, con capacidad para resguardar decenas de unidades. La quinta fotografía muestra a los directivos posando junto a los flamantes vagones eléctricos listos para marchar.
En la sexta imagen las fosas de inspección para que los mecánicos pudieran caminar por debajo de los tranvías y revisar los motores y frenos sin necesidad de levantar los pesados vehículos y en la séptima fotografía la reparación y torneado de los chasis inferiores "truks" donde descansaban los motores y los sistemas de frenos, además de la revisión de ruedas.
Así, los trabajos técnicos en esta factoría eran de gran envergadura, constituyéndose en un imponente complejo industrial de la ciudad.
ESTACIÓN Y FACTORÍA DEL NUEVO FERROCARRIL ELÉCTRICO URBANO DE LIMA
1. Factoria de la Cía. del Ferrocarril Urbano de Lima.
Foto de Fernando Lund restaurada con IA Gemini.
2. Taller de reparación y ensamblaje.
Foto de Fernando Lund restaurada con IA Gemini.
3. Almacén de reparaciones.
Foto de Fernando Lund restaurada con IA Gemini.
4. Amplio hangar de la factoría.
Foto de Fernando Lund restaurada con IA Gemini.
5. Flamantes vagones eléctricos.
Foto original de Fernando Lund (Revista Prisma Jun.1906).
6. Fosas de mecánica.
Foto de Fernando Lund restaurada con IA Gemini.
7. Reparación y torneado de chasis.
Foto original de Fernando Lund (Revista Prisma Jun.1906).
En la primera semana de abril de 1911 un incidente entre dos tranvias paralizó el tráfico de los tranvías en el Callao, a pesar que en esta ruta, existía una línea doble de ida y regreso, cada una con 1 metro 44 centimetros de ancho. Aún así, algunas maniobras evasivas por imprudencias de peatones o carretas causaban estos riegos de accidentes.
En la foto, tomada con una cámara Kodak por un fotógrafo de la Revista Variedades, se observa que luego del "cuasi choque", todavía hay gente dentro de los tranvías y muchos curiosos y niños mirando la cámara.
UN CUASI CHOQUE DE TRANVÍAS
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| Revista Variedades, Año VII, número 162. Lima, 8 de abril de 1911 (Imagen Original). |
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| Revista Variedades, Año VII, número 162. Lima, 8 de abril de 1911 (Imagen con IA Gemini). |