Blogsperú - Desmitificando la minería en el Perú - Naturaleza/Animales
Buscar
Ingrese su búsqueda
Comunidad
Inicio
Directorio de blogs
Los más visitados
Ultimos actualizados
Blog al azar
Cumpleaños
GaleriasHerramientas
Anadir bitácora
Recomendar un post
Lista de Interés
Foros
Chat
Canal Rss
El blogAcerca de
Nosotros
Contacto
Ayuda (FAQ)
Ultimos post del blog Desmitificando la minera en el Per | ¿Quién me enlaza?
(BETA)
Etiquetas: [2026] [Bolivia] [CAN] [Chile] [Colombia] [comunidad andina] [desarrollo] [Ecuador] [MTC] [Parlamento Andino] [Perú] [Política integral] [Sistema Andino de Integración] [trenes]
Fecha Publicación: 2026-10-22T17:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-10-22T17:00:00.000-07:00
Dos eventos de particular importancia para el progreso en la integración por trenes en la región andina se derrollaron en Lima-Perú los días 21 y 22 del mes en curso.
El primero, efectuado el miércoles 21 de octubre con el Conversatorio Interconexión Ferroviaria Andina: Una visión de integración regional, efectuado por el Parlamento Andino y que se inició con las palabras de su presidente y Senador de la República de Chile, doctor Manuel José Ossandón Irarrázabal, quien através de un video difundido en el acto de apertura manifestó lo siguiente:
"Quiero felicitar a Jahn Toledo y a todo su equipo por esta gran iniciativa de sentarse a conversar y mirar el futuro de toda nuestra interconexión. El Parlamento Andino es un parlamento que busca integración, integración en leyes pero también debe tener integración en cosas concretas. Al sentarse a conversar de como debemos tener una fórmula para unirnos por trenes a toda nuestra región andina es algo maravilloso de largo plazo, pero además una visión de futuro. Los felicito, desgraciadamente no podre estar por mis labores legislativas, porque ésta son las iniciativas que nosotros necesitamos, así que en Lima espero que se lleguen a grandes acuerdos,planificaciones para involucrar a todos los gobiernos en esta gran obra, felicitaciones y que Dios los bendiga".
El conversatorio se realizó en tres bloques : Infraestructura, Planificación e Inversión; Conectividad Bioceánica e Integración Andina, finalizando con Comercio Exterior,Competitividad y Sostenibilidad; las mismas que se desarrollaron en las instalaciones del auditorio Libertador Simón Bolivar de la Secretaría General de la Comunidad Andina.
El segundo, se realizó este jueves 22 de octubre con la inauguración del Foro Internacional de Ferrocarriles, Inversión
e Infraestructura “100 años del Tren Macho, nuevas rutas para la inversión y el
desarrollo de los Andes”, un espacio de diálogo orientado a impulsar el
desarrollo ferroviario, promover nuevas inversiones y fortalecer la
conectividad del país.
El
encuentro reúne a representantes del sector público, organismos especializados
y actores vinculados a la infraestructura y el transporte para intercambiar
propuestas que contribuyan a fortalecer la conectividad ferroviaria del país.
La organización estuvo a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú y la ceremonia fue liderada por su titular el ministro Angello Tangherlini Casal; en el evento se abordarán los
avances y desafíos para la modernización del Tren Macho que va de Huancayo a Huancavelica, las oportunidades de
inversión y financiamiento para nuevas infraestructuras ferroviarias y el
potencial de los ferrocarriles como corredores de desarrollo económico e
integración territorial de los Andes.
Etiquetas: [2026] [Bolivia] [CAN] [Chile] [Colombia] [Corredor ferroviario] [Ecuador] [interoperabilidad] [Parlamento Andino] [Perú] [Sistema Andino de Integración]
Fecha Publicación: 2026-10-16T14:15:11.528-07:00
Fecha Publicación: 2026-10-16T14:15:11.528-07:00
Al hablar de minería, pocas veces nos detenemos a reflexionar sobre la importancia
de la infraestructura que permite conectar los yacimientos mineros con los
centros industriales, los puertos y los mercados nacionales e internacionales.
Precisamente, esta es una de las cuestiones que nos invita a poner atención en el
conversatorio Interconexión Ferroviaria Andina 2026–2050: Una visión de
integración regional.
Así,los ferrocarriles no deben concebirse únicamente como medios para transportar
minerales, sino como instrumentos para integrar territorios, acortar tiempos que en rigor significa reducir costos
logísticos y dinamizar la economía.
Por ello, el desarrollo futuro nos invita a
mirar un ferrocarril productivo andino, capaz de articular la minería con la
agricultura, la industria, el turismo y otras actividades que generan empleo y
oportunidades para la población.
Esta mirada significaría la posibilidad de reducir las dificultades logísticas que
afectan a numerosos proyectos, ampliar las oportunidades de inversión y
fortalecer los encadenamientos productivos que se generan alrededor de la
actividad minera. También permitiría que otros sectores económicos aprovechen
una infraestructura compartida, haciendo que sus beneficios trasciendan los
límites de una operación minera o de una región determinada.
Para alcanzar objetivos previstos en 24 años se necesita planificación de largo plazo,
coordinación entre los países, reglas claras, inversiones sostenibles y una
adecuada articulación entre los tres niveles de gestión, el sector privado y
las comunidades. Asimismo, es indispensable evaluar los impactos ambientales y
sociales, así como asegurar que los beneficios del desarrollo lleguen
efectivamente a los territorios involucrados.
En este proceso, la participación de los colegios profesionales, las universidades
y la sociedad civil organizada es fundamental. Los ingenieros, economistas, abogados, especialistas ambientales, investigadores y representantes de las
organizaciones ciudadanas pueden aportar conocimientos, propuestas y
experiencias que enriquezcan las decisiones. Su participación contribuiría a
que el debate no se limite a la viabilidad económica de las obras, sino que
considere también la integración territorial, la protección ambiental y el
bienestar de las poblaciones.
Por eso, sería conveniente que este conversatorio y los próximos espacios de
diálogo sobre la interconexión ferroviaria andina cuenten con una
representación amplia y plural de estos sectores.
Los grandes proyectos de infraestructura requieren acuerdos que trasciendan los
períodos de gobierno y se construyan sobre una visión compartida de futuro.
En este escenario, consideramos que el desarrollo de este evento y de otros
similares de cara al futuro, puede dar un impulso importante a la minería peruana y al conjunto de
la región andina. La cooperación entre países andinos, la integración de los
sistemas de transporte y la articulación de las actividades productivas pueden
ayudar a convertir las ventajas geográficas y recursos naturales en
oportunidades concretas de progreso.
La integración ferroviaria andina nos
plantea, así, una oportunidad que merece ser debatida con amplitud,
responsabilidad y visión de futuro: conectar territorios para
multiplicar las oportunidades de nuestros pueblos.
 |
| El aporte del Sistema Andino de Integración resulta fundamental para alcanzar objetivos y metas |
El Dato
Etiquetas: [2026] [Arequipa] [Corredor ferroviario] [desarrollo económico] [Parlamento Andino] [Perú] [Puerto de Corio]
Fecha Publicación: 2026-10-12T16:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-10-12T16:00:00.000-07:00
La propuesta para el desarrollo del
Terminal Portuario de Corío continúa avanzando desde el 16 de noviembre de
2022, fecha en que se publicó la Ley N° 31625, que declara de necesidad
pública e interés nacional la construcción de este puerto, ubicado en el
distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, departamento de Arequipa.
Desde entonces, se ha concretado un
avance fundamental con el saneamiento físico-legal de los terrenos, que
permitió inscribir 34 596 hectáreas a nombre del Estado peruano, de las cuales
1 127 hectáreas estarían destinadas al núcleo portuario.
Otro hito importante se alcanzó el 3 de
septiembre de 2026, cuando la Autoridad Portuaria Nacional, mediante el Acuerdo
de Directorio N° 0068-2026-APN-DIR, aprobó el Plan Maestro del Terminal
Portuario de Corío, instrumento clave para orientar su desarrollo y consolidar
su proyección estratégica.
La zona de influencia del proyecto
aspira a convertirse en un polo de desarrollo económico y una plataforma
logística integrada, articulando infraestructura portuaria, ferroviaria y vial
con actividades industriales y tecnológicas. Esta visión permitiría fortalecer
la conectividad, dinamizar las actividades productivas y generar nuevas
oportunidades de inversión y empleo.
Entre sus principales objetivos destaca
la captación de carga procedente de países vecinos, especialmente Brasil y
Bolivia, con el propósito de ofrecer una alternativa logística para el
transporte de mercancías hacia los mercados de la cuenca del Pacífico. De
concretarse esta visión, Corío podría desempeñar un papel estratégico en la
integración de la región, al contribuir a conectar los centros de producción
del interior del continente con los mercados internacionales.
 |
| La propuesta de una Red Ferroviaria Andina Interoperable sigue avanzando con Puertos. |
En este contexto, el desarrollo del
puerto adquiere especial relevancia por su vinculación con la propuesta
impulsada desde el Parlamento Andino para promover una Red Ferroviaria Andina
Interoperable, orientada a conectar progresivamente los países de la región,
sus centros productivos y sus mercados mediante corredores ferroviarios y
bioceánicos. Desde esta perspectiva, Corío podría constituirse en un nodo
estratégico de dicha red, articulando la infraestructura portuaria del Pacífico
con los sistemas ferroviarios y viales que permitan movilizar la producción de
Perú, Brasil, Bolivia y otros países andinos. La convergencia entre ambas
iniciativas permitiría trascender la visión de proyectos aislados y avanzar
hacia una plataforma logística multimodal, capaz de reducir costos y tiempos de
transporte, fortalecer la competitividad regional y convertir la integración
física andina en una herramienta efectiva para el desarrollo económico
sostenible.
Para el sector minero, esta visión
representa una oportunidad que merece especial atención. La competitividad de
la minería peruana no depende únicamente de la disponibilidad de recursos
minerales o de la capacidad de producción, sino también de la infraestructura
que permite trasladar materias primas, insumos y productos transformados hacia
los mercados nacionales e internacionales. Una conexión eficiente entre
puertos, ferrocarriles, zonas industriales y centros de producción podría
favorecer no solo las exportaciones mineras, sino también el desarrollo de
cadenas de valor vinculadas con el cobre y otros minerales estratégicos,
promoviendo progresivamente una economía que exporte más valor agregado,
conocimiento y tecnología.
El desafío, por tanto, consiste en
articular la planificación portuaria con una visión ferroviaria de alcance
sudamericano, acompañada de estudios de viabilidad económica, evaluación
ambiental, mecanismos de financiamiento y una gobernanza que garantice la
coordinación entre los países involucrados. El puerto de Corío y la propuesta
de una Red Ferroviaria Andina Interoperable pueden complementarse dentro de una
estrategia territorial de largo plazo, en la que la infraestructura deje de
concebirse como un conjunto de obras independientes y se convierta en una red
al servicio de la producción, la integración y el bienestar de la población.
Pensar en Corío es pensar más allá de un
puerto. Es imaginar una puerta de entrada y salida para la producción
sudamericana, conectada con los Andes mediante una red ferroviaria moderna,
interoperable y sostenible. El reto es transformar esta visión en proyectos
articulados y viables que permitan aprovechar las ventajas geográficas del
Perú, fortalecer su papel como plataforma logística del Pacífico y contribuir a
que la riqueza de los recursos naturales se traduzca en desarrollo
productivo, integración regional y mejores oportunidades para las futuras
generaciones.
Etiquetas: [2026] [Argentina] [Bolivia] [Brasil] [CAN] [Chile] [China] [Colombia] [Corredor ferroviario] [Ecuador] [Los Andes] [Parlamento Andino] [Perú] [Puerto de Chancay] [redes]
Fecha Publicación: 2026-10-08T18:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-10-08T18:00:00.000-07:00
Bajo el título China pone en la mira a un país de América del Sur para impulsar un ferrocarril que conectaría el Atlántico con el Pacífico el prestigioso medio de comunicación argentino Los Andes que tiene
142 años de vigencia, describe hoy 8 de octubre de 2026 una de las aristas que presenta la
iniciativa planteada por el parlamento andino respecto a impulsar una Red Ferroviaria Andina Interoperable que conecte progresivamente a los países andinos, sus mercados y territorios mediante corredores ferroviarios y bioceánicos, en los siguientes términos: China avanza en los estudios técnicos con Brasil para conectar por tren el océano
Atlántico con el Pacífico a través de Perú.
.jpeg) |
| En mesas de trabajo para continuar impulsando la Red Ferroviaria Andina Interoperable |
"La iniciativa busca integrar rutas
ferroviarias existentes y construir nuevos tramos hacia el megapuerto de
Chancay, acortando drásticamente los tiempos de navegación y los costos del
comercio con Asia.El acuerdo bilateral firmado en julio de 2025 encomendó la factibilidad técnica al
China Railway Economic and Planning Research Institute y a la estatal brasileña
Infra S.A.
La propuesta plantea articular vías en funcionamiento con nuevos
trazados que crucen el Mato Grosso hasta la frontera amazónica.
Un nudo logístico diseñado para acortar la ruta marítima
La verdadera razón detrás del impulso de Pekín radica en la operatividad del
puerto de Chancay, desarrollado junto a la naviera Cosco Shipping. Este nodo
costero conecta directamente con Shanghái en unos 27 días de navegación,
superando la eficiencia de las rutas tradicionales del Atlántico.
Para los
productores sudamericanos de soja, maíz y minerales, el ferrocarril ofrecería
un corredor terrestre directo hacia el océano Pacífico.
El recorrido proyectado integra las líneas FIOL y FICO hasta el polo agrícola de
Lucas do Rio Verde, extendiéndose luego por los estados de Rondônia y Acre.
Desde allí, la traza prevé internarse en suelo peruano pasando por Pucallpa a
lo largo de 904 kilómetros, tramo que requerirá la aprobación formal del
gobierno en Lima.
Plazos de ejecución y barreras geográficas
Los estudios técnicos preliminares demorarán entre 18 y 20 meses, reduciendo
considerablemente los plazos originales previstos por las autoridades locales.
De confirmarse la viabilidad financiera, el inicio de las obras dependerá de la
concesión de licencias ambientales y acuerdos tripartitos.
Superar la geografía de la Amazonía y la cordillera de los Andes representa el mayor
desafío de ingeniería para el tendido ferroviario. De concretarse en simultáneo
los frentes de trabajo, la infraestructura podría estar operativa en
aproximadamente cinco años, consolidando una red bioceánica alternativa para la
región".
El dato
En estricto , el objetivo del proyecto en estudio pretende unir las redes de Brasil con el puerto peruano de Chancay para recortar a 27 días los envíos de granos a Shanghái.
Etiquetas: [2026] [CAN] [comunidad andina] [Corredor ferroviario] [interoperabilidad] [Parlamento Andino] [ProInversión] [redes]
Fecha Publicación: 2026-10-07T20:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-10-07T20:00:00.000-07:00
Continuando con la iniciativa peruana del parlamento andino que se encuentra en proceso de
avanzar en el marco de una gestión integrada del sistema ferroviario, se tiene
previsto para el 21 de octubre la realización del Conversatorio Interconexión Ferroviaria Andina 2026-2050-Una visión de integración regional; que se desarrollará en las instalaciones de la Secretaría General de la Comunidad
Andina situada en Lima- Perú.
En estricto se busca integrar los Andes mediante una red ferroviaria
interoperable, sostenible y multimodal que conecte territorios, mercados y
océanos, proyectando a la región hacia una integración productiva y logística
con Asia al 2050.
Red regional integrada
La interconexión ferroviaria andina constituye una oportunidad estratégica para avanzar desde sistemas nacionales fragmentados hacia una red regional integrada, capaz de articular territorios, mercados, energía, producción y logística. Bajo esta perspectiva, el proyecto plantea una ruta progresiva de integración que, aprovechando la infraestructura existente y los nuevos corredores ferroviarios y bioceánicos, contribuya a conectar los Andes con la Amazonía y, posteriormente, con los grandes mercados de Iberoamérica y Asia.
Objetivo:
Impulsar una Red Ferroviaria Andina Interoperable que conecte progresivamente a
los países andinos, sus mercados y territorios mediante corredores ferroviarios
y bioceánicos.
Misión:
Articular infraestructura, energía, logística y producción bajo multicriterios de
interoperabilidad, multimodalidad, sostenibilidad y eficiencia, promoviendo la
integración económica, territorial, cultural y turística de la región.
Visión 2050: Consolidar un sistema ferroviario andino integrado y sostenible que
conecte los Andes con la Amazonía y vincule progresivamente Iberoamérica con
Asia, convirtiendo a la región en un espacio competitivo de integración
productiva, logística y energética.
Socialización de la iniciativa peruana
En este contexto, el parlamentario andino Jahn Toledo palomino se entrevistó con
el presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio, quien saludó la
iniciativa y aludió a iniciativas localizadas como en el caso de cooperación entre el Perú y
Chile, señalando que la propuesta ferroviaria se vinculaba con dichos procesos mostrando el caso de la línea férrea Tacna-Arica , que vincula el sur del Perú con el norte de Chile y la ampliación del ferrocarril del sur para conectar los
mercados de Bolivia y Brasil con Matarani y el puerto de Chancay hacia el Asia.
.jpeg)
Antecedentes
El
objeto de la iniciativa de desarrollo ferroviario es promover la planificación
y articulación progresiva de corredores bioceánicos y ferroviarios andinos,
bajo criterios de interoperabilidad, multimodalidad, sostenibilidad,
integración territorial, competitividad, eficiencia logística, seguridad
operacional, transición energética, resiliencia climática y desarrollo
económico y social de los cinco países. Considera en el marco de los procesos sistémicos
complejos la relación entre electrificación, energías renovables y transición
energética. Esta iniciativa contempla una integración efectiva multicriterio,
con efectos productivos, culturales y turísticos, acercando mercados de los
países andinos hacia el Asia.
Una
cifra estimada de la propuesta que tiene gran envergadura es del orden de los
ciento cincuenta mil millones de dólares para el megaproyecto, sobre la base de
la integración de múltiples actores e iniciativas de distintos países. Su
desarrollo involucra el empleo de diversos mecanismos e instrumentos de gestión
como son los acuerdos binacionales y memorándums de entendimiento con
instituciones multilaterales.
La
propuesta responde a superar las restricciones propias de una infraestructura
de transporte concebida históricamente desde perspectivas nacionales, sin
suficiente continuidad más allá de las fronteras y no está limitada solamente a
la construcción de corredores ferroviarios para los cinco países miembros del
Parlamento Andino, sino que tiene una mirada hacia el año 2050 donde la conexión
natural de los Andes con la Amazonía interconecte
progresivamente el mercado Iberoamérica-Asia a través de redes ferroviarias
interconectadas.
Particularmente para el caso peruano, representa un reto y desafío en el proceso de alcanzar su
desarrollo y potencial crecimiento de desarrollo ferroviario pues contaban
hasta el año 2024 sólo con 1897,5 km ; según cifra oficial de su plan maestro publicada
con Resolución Ministerial N° 368-2026-MTC/01.02.
La representación parlamentaria nacional del Perú del Palamento Andino en su sesión del viernes 11 de septiembre del 2026 acordó respaldar la propuesta de interconexión ferroviaria, la cual está en sintonía con la destacada ubicación estratégica del Perú: hacia el norte, su conexión con Ecuador y ; hacia el sur, su vinculación con Chile y Bolivia; a través del este, con Colombia la posibilidad de incorporar corredores bioceánicos que conecten el oceano Pacífico con el Atlántico y hacia el oeste, su articulación con los
puertos de Chancay, Callao y Matarani.
Etiquetas: [2026] [aspectos políticos] [gestión] [INGEMMET] [IPEN] [MINEM] [Minería moderna] [Perú] [reorganización]
Fecha Publicación: 2026-10-02T18:06:07.555-07:00
Fecha Publicación: 2026-10-02T18:06:07.555-07:00
Mediante el Decreto Supremo N° 018-2026-EM publicado el día de hoy 2 de octubre del 2026, la actual administración del gobierno peruano declaró en proceso de modernización y reorganización el Ministerio de Energía y Minas asi como sus organismos públicos adscritos.
Entre los considerandos, se advierte que se han identificado limitaciones, brechas y deficiencias de carácter organizacional y funcional que inciden en la adecuada articulación entre sus unidades de organización y sus organismos públicos adscritos, en la
distribución y ejercicio de sus funciones y competencias, en sus mecanismos de coordinación y en la capacidad institucional para responder de manera oportuna a las necesidades del Sector Energía y Minas; circunstancias que evidencian la necesidad de efectuar una revisión integral de su organización y funcionamiento,a fin de identificar y corregir duplicidades, superposiciones, vacíos o
fragmentación de funciones, cuando corresponda, así como adecuar su estructura organizacional a las necesidades actuales del Sector, al cumplimiento de los objetivos de la Política Energética Nacional 2010 – 2040, la Política Nacional Multisectorial, para la Pequeña Minería y Minería Artesanal al 2030, así como la Política Nacional Multisectorial de Minería al 2050.
En la parte resolutiva se declara en proceso de
modernización y reorganización el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) y sus organismos públicos adscritos: el Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (INGEMMET) y el Instituto Peruano de Energía Nuclear (IPEN), por el plazo de hasta ciento veinte (120) días calendario,con el objeto de evaluar su situación administrativa, organizacional y de gestión, y proponer las acciones y medidas de reforma orientadas a fortalecer su funcionamiento institucional y el ejercicio de su rectoría sectorial.
Etiquetas: [2026] [Corredor ferroviario] [gestión] [MTC] [Parlamento Andino] [Perú] [planes] [redes] [Sistema Andino de Integración]
Fecha Publicación: 2026-09-29T13:00:28.041-07:00
Fecha Publicación: 2026-09-29T13:00:28.041-07:00
Estando que el ámbito institucional actual presenta importantes desafíos asociados a la fragmentación de competencias, la superposición de funciones y la limitada capacidad técnica especializada dentro del sector ferroviario, la iniciativa peruana del parlamento andino se encuentra en proceso de avanzar hacia modelos institucionales que permitan competencias claras en planificación, regulación y supervisión para la región andina, en el marco de una gestión integrada del sistema ferroviario.
 |
| Más expertos de clase mundial se incorporan a la iniciativa de redes ferroviarias del Parlamento Andino |
Posibilidades de crecimiento y desarrollo de redes ferroviarias en Perú
De acuerdo al Plan
Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 (PMDF-2050) aprobado mediante RM N° 368-2026-MTC/01.02 ; las principales líneas ferroviarias en Perú contaban hasta el año 2024 sólo con 1897,5 km distribuidos de
la siguiente manera:
•La línea Callao-Huancayo (489,6 km) del Ferrocarril del Centro, se encuentra
concesionada por la empresa Ferrovías Central Andina S. A.
• Las líneas Sur (854 km) y Sur Oriente (134 km), se encuentran concesionadas por
la empresa Ferrocarril Trasandino S. A.
• La línea Toquepala - Ilo - Cuajone (231,2 km) propiedad de la empresa Southern
Perú Corporation es operado por ella exclusivamente para sus operaciones
mineras.
• La línea Huancayo-Huancavelica (128,7 km) se encuentra concesionada desde mayo de
2025 por el consorcio ecuatoriano-argentino Concesionaria Ferroviaria del Perú
S.A.
• La línea Tacna-Arica (60 km), que vincula el sur del Perú con el norte de Chile es
administrado por el Gobierno Regional de Tacna.
 |
| Identificación de la red ferroviaria en Perú al 2024 |
El monto de inversión de diez (10) proyectos priorizados de cara al año 2050 suman 81.177 millones de USD, siguiendo esta descripción:
 |
| El monto de inversión de 10 proyectos suman 81.177 millones de USD |
Así, el crecimiento contemplando una gestión integrada del sistema ferroviario andino será posible teniendo en cuenta la iniciativa peruana para el desarrollo del proceso de formalización del PMDF-2050 como instrumento nacional de planificación y priorización de inversiones ferroviarias, fortaleciendo una gobernanza ferroviaria integrada, especializada y permanente, modernizando progresivamente el marco regulatorio e impulsando la integración de los corredores ferroviarios con puertos, plataformas logísticas, centros de producción y áreas de transferencia.
 |
| Red ferroviaria priorizada según análisis multicriterio (AMC) |
 |
| Red ferroviaria proyectada al 2050 |
Por consiguiente, aplicando sinergias y cooperación horizontal, los países miembros de la Comunidad Andina podrán desarrollar y replicar instrumentos nacionales de
planificación ferroviaria de largo plazo, armonizando progresivamente sus
marcos regulatorios, estándares técnicos y sistemas de interoperabilidad, con
el propósito de avanzar hacia una red ferroviaria andina integrada, articulada
con los principales centros productivos, logísticos y portuarios de la región.
Etiquetas: [2026] [Bolivia] [Brasil] [Corredor ferroviario] [El Comercio] [MINCETUR] [Parlamento Andino] [PeruRail] [Perú] [redes] [Sistema Andino de Integración]
Fecha Publicación: 2026-09-22T09:44:51.864-07:00
Fecha Publicación: 2026-09-22T09:44:51.864-07:00
Cada vez mas instituciones, como el caso de PerúRail, se encuentran alineadas a la iniciativa planteada por el parlamento Andino Jahn Toledo Palomino, respecto al empleo del ferrocarril como eje de la integración logística como parte de la integración en la región que permita desarrollar progresivamente una Red Ferroviaria Andina Interoperable, articulando corredores nacionales e internacionales con carreteras, puertos y terminales logísticos. Así, los trenes pueden reducir tiempos de traslado, aumentar la capacidad de carga, descongestionar las carreteras y elevar la eficiencia de toda la cadena logística.
Esta vez, El Comercio , prestigioso diario decano en Perú, publica bajo el titular PeruRail propone al ferrocarril como eje de un
corredor logístico que conecte Brasil con el Pacífico incorporando a Bolivia y Perú como propuesta en los siguientes términos:
“PeruRail presentó, en el marco de la Misión Logística
Inversa Brasil - Perú, evento organizado por el Ministerio de Comercio Exterior
y Turismo (Mincetur), una propuesta para fortalecer la integración logística
entre ambos países y convertir al sur del Perú en una ruta competitiva para
conectar a Brasil y Bolivia con el océano Pacífico, a través del Puerto de
Matarani.
Durante el encuentro empresarial y técnico realizado
en Arequipa, el gerente general de PeruRail, José Zárate, expuso El ferrocarril
como eje de la integración logística Perú - Brasil, destacando el potencial de
un modelo multimodal que combina carretera, ferrocarril y puerto, utilizando
cada medio de transporte allí donde resulta más eficiente.
La propuesta no busca reemplazar al camión, sino
complementar ambos sistemas. El camión se emplea en los recorridos más cortos y
el ferrocarril tiene grandes ventajas para transportar altos volúmenes de carga
a largas distancias. La integración de ambos nos permitiría construir una
cadena logística más eficiente y competitiva para el país, señaló Zárate.
Además, un mayor uso del ferrocarril para los trayectos largos contribuiría a
reducir la congestión vial, los accidentes, las emisiones y los costos
asociados al transporte.
Actualmente, gran parte de la carga de larga distancia
en el sur peruano se moviliza por carretera. Frente a ello, la propuesta
plantea utilizar estaciones de transferencia como Urcos, Tirapata y Puno, donde
la carga pueda pasar del camión al tren para continuar su recorrido hasta el
Puerto de Matarani.
Uno de los corredores propuestos conectaría Brasil, a
través de Iñapari, con Juliaca y el Puerto de Matarani, combinando transporte
por carretera y ferrocarril. La ruta permitiría movilizar hacia el Pacífico
productos como soya, carne refrigerada y contenedores, mientras que desde
Matarani hacia Brasil podrían transportarse fertilizantes, maquinaria y otras
mercancías.
Asimismo, se plantea fortalecer el corredor La Paz –
Juliaca - Matarani, facilitando el movimiento de carga entre Bolivia y el
puerto arequipeño. De esta manera, el sur del Perú podría consolidarse como una
plataforma logística que facilite el comercio de los países vecinos con los
mercados del Asia – Pacífico”.
Etiquetas: [2026] [China] [electromovilidad] [Expomina] [Liu Gong] [mineria] [Perú]
Fecha Publicación: 2026-09-21T07:11:41.576-07:00
Fecha Publicación: 2026-09-21T07:11:41.576-07:00
La propuesta integral de la compañía China Liu Gong alcanzó el Premio Mejor Stand de
EXPOMINA PERÚ 2026 ofreciendo soluciones para el mercado minero entre los que
destacó los equipos eléctricos. Liu Gong exhibió el equipo cargador frontal
insignia 856HE, una maquinaria cien por ciento eléctrica equipada con 423 kW de
potencia, que ofrece una autonomía de diez horas de trabajo ininterrumpido con
tan solo 55 minutos de carga rápida.Este desarrollo consolida la propuesta de
la firma de otorgar a la minería equipos cero emisiones de alta productividad.
Su línea de electromovilidad impulsa la transición hacia operaciones sostenibles
mediante camiones mineros, excavadoras, cargadores, montacargas y
minicargadores de cero emisiones.
Según versión de ejecutivos de esta compañía, esta tecnología no solo protege el
medio ambiente, sino que genera una reducción de hasta setenta por ciento en
costos operativos frente a un equipo diésel convencional.
La reducción económica se debe a la eliminación de componentes de combustión, lo que
simplifica el mantenimiento al no requerir filtros ni aceites de motor, basando
su funcionamiento en motores eléctricos.
Etiquetas: [CAN] [comunidad andina] [Corredor ferroviario] [corredor minero] [interoperabilidad] [mercados] [Parlamento Andino] [Qhapaq Ñan] [redes]
Fecha Publicación: 2026-09-17T18:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-09-17T18:00:00.000-07:00
Hay caminos que desaparecen cuando dejan de ser transitados, pero hay otros que
permanecen en la memoria de los pueblos porque fueron capaces de unir lo que
parecía imposible de unir. El Qhapaq Ñan pertenece a esa segunda categoría.
Mucho antes de que existieran las fronteras que hoy separan a Perú, Bolivia,
Chile, Ecuador y Colombia, una extensa red de caminos atravesaba los Andes,
comunicaba territorios, acercaba pueblos y permitía el intercambio de bienes,
conocimientos y culturas. No era solamente una obra de ingeniería. Era una
manera de entender el territorio. Quizás por eso, cuando pensamos en el futuro
ferroviario de los Andes, deberíamos mirar por un instante hacia ese pasado. No
para intentar reproducirlo, porque los tiempos y las tecnologías son
diferentes, sino para recuperar su idea esencial: un territorio integrado es un
territorio con mayores posibilidades de desarrollo.
Durante muchos años hemos hablado de un gran ferrocarril bioceánico, de una línea capaz
de atravesar los Andes y conectar el Atlántico con el Pacífico. La imagen
resulta poderosa, pero probablemente no sea la única, ni necesariamente la más
realista, para construir la integración que necesitamos.
La integración ferroviaria de los Andes no parte de cero.
Esta
afirmación cambia toda la perspectiva.Nuestros
países ya poseen ferrocarriles, estaciones, derechos de vía, corredores de
carga, material rodante, operadores, puertos y una experiencia ferroviaria
acumulada durante más de un siglo. Algunos tramos continúan funcionando; otros
han perdido actividad y necesitan ser recuperados; algunos requieren
modernización y otros deberán ser complementados con nuevas obras. Por
eso, el desafío no consiste simplemente en construir miles de kilómetros de
vías nuevas. Consiste en recuperar, modernizar, conectar e interoperabilizar
los kilómetros que ya existen, incorporando nuevos corredores allí donde las
condiciones económicas, técnicas, ambientales y territoriales lo justifiquen. La
pregunta, entonces, deja de ser cuántos kilómetros de ferrocarril puede
construir cada país. La pregunta verdaderamente importante es otra: ¿cuántos de
esos kilómetros podemos convertir en una red inmtegrada?.Ese
cambio aparentemente sencillo encierra una nueva visión de la integración pues necesitamos comenzar
construyendo una Red Ferroviaria Andina Interoperable, formada por corredores
nacionales e internacionales que puedan conectarse progresivamente. De
esta manera, podríamos pasar de los ferrocarriles nacionales fragmentados a una
plataforma ferroviaria andina; de los corredores aislados a una plataforma
logística multimodal; y, finalmente, de una suma de infraestructuras nacionales
a una verdadera red de integración continental.
La experiencia de cada país con un nuevo significado.
Bolivia
conserva una infraestructura ferroviaria histórica que conecta sus regiones
oriental y occidental y mantiene relaciones ferroviarias internacionales con
sus países vecinos. Chile posee corredores de carga especialmente vinculados a
la minería y a sus puertos del norte y centro. Colombia ha desarrollado
corredores de gran capacidad para el transporte de carga hacia el Caribe.
Ecuador conserva el patrimonio de una red ferroviaria histórica que hoy
presenta una situación muy diferente a la de sus vecinos y que requeriría un
proceso de recuperación y redefinición para volver a desempeñar un papel
nacional. Y el
Perú tiene
experiencia ferroviaria vinculada a grandes volúmenes de carga y a territorios
de importancia económica y turística.
El
Ferrocarril del Centro conecta la sierra central con el Callao y tiene una
fuerte presencia de carga minera. El Ferrocarril del Sur articula importantes
territorios productivos y turísticos. Existen, además, ferrocarriles
industriales vinculados directamente a operaciones mineras. El
nuevo Ferrocarril Chancay–Sierra Central, de aproximadamente 120 kilómetros y
con una inversión estimada de US$420 millones, fue adjudicado a Power
Construction Corporation of China, PowerChina, para el diseño y construcción
del corredor. Su orientación principal es el transporte de carga. El valor estratégico del Chancay–Sierra Central no debería medirse
solamente por sus 120 kilómetros, sino por aquello que pueda llegar a conectar:
la sierra central, sus centros productivos, la infraestructura ferroviaria
existente y el nuevo sistema portuario de Chancay; así, un
tramo de vía puede ser una obra aislada. Pero también puede convertirse en una
pieza de una red. Y allí está precisamente el desafío. Si
el Ferrocarril Chancay–Sierra Central se articula con el Ferrocarril del
Centro, con plataformas logísticas, carreteras y el puerto de Chancay, puede
comenzar a configurarse un nuevo corredor productivo del centro del país. No se
trataría simplemente de construir un ferrocarril para transportar minerales,
sino de crear condiciones para que la producción de la sierra pueda acceder con
mayor eficiencia a los mercados nacionales e internacionales.
La minería como actor natural en este escenario.
No
podemos soslayar que los grandes proyectos mineros generan volúmenes de carga
que pueden contribuir a sostener económicamente determinados corredores
ferroviarios. El mineral puede convertirse en esa primera carga que hace
posible la infraestructura. Pero
sería un error detenernos allí, ya que la
historia nos ha enseñado que muchos ferrocarriles de los Andes nacieron mirando
hacia las minas y los puertos. El desafío del siglo XXI es que puedan mirar
también hacia las ciudades, los campos, las industrias y los mercados. Por
eso necesitamos evolucionar desde el “ferrocarril minero” hacia un “ferrocarril
productivo andino”. Un
ferrocarril que transporte minerales, pero también concentrados y productos
metalúrgicos; alimentos y productos agroindustriales; cemento, acero y
fertilizantes; maquinaria, contenedores y manufacturas. Un ferrocarril que
conecte centros mineros con plantas industriales, zonas agrícolas con mercados,
ciudades con territorios rurales y destinos turísticos con el mundo.La
diferencia es fundamental.No
se trata solamente de transportar aquello que producimos, se
trata de utilizar la infraestructura para producir más y agregar mayor valor. Por
eso, la pregunta que deberíamos hacernos no es solamente cómo sacar más
rápidamente nuestros minerales hacia los puertos. La pregunta estratégica es
cómo utilizar los ferrocarriles para que una mayor parte del valor generado por
nuestros recursos pueda permanecer y multiplicarse dentro de los Andes.
La nueva relación entre minería e infraestructura.
La
minería puede ser uno de los motores que ayude a generar la demanda
ferroviaria, pero el ferrocarril debe convertirse progresivamente en una
infraestructura al servicio de todo el aparato productivo. No
utilizar el ferrocarril solamente para sacar minerales de los Andes, sino
utilizarlo para desarrollar los Andes. Esa
debería ser una de las ideas centrales de la nueva integración. Pero
para que ello ocurra no basta con construir vías. El verdadero desafío comienza
cuando esas vías tienen que encontrarse. Un
tren que llega a una frontera no debería encontrar allí el final de su viaje.
Debería encontrar otra red. Por
eso, la integración ferroviaria andina debe construirse por corredores y no
necesariamente mediante una sola vía continua. Esta
es quizás la diferencia más importante entre un sueño ferroviario y una
estrategia ferroviaria. Podemos
comenzar conectando aquellos segmentos que ya poseen demanda y viabilidad
económica. Podemos recuperar corredores históricos. Podemos modernizar los que
se encuentran operativos. Podemos construir nuevos tramos allí donde exista una
demanda suficiente. Podemos conectar esos corredores con puertos y terminales
logísticas. Y podemos avanzar gradualmente hacia conexiones binacionales. No
necesitamos esperar a tener un ferrocarril que atraviese los cinco países para
comenzar a integrar los Andes. Podemos
comenzar integrando un tramo, Después otro; Después una frontera, Después un
puerto. Hasta que los fragmentos comiencen a comportarse como una red. Pero
para que los fragmentos puedan convertirse en una red existe una palabra que
debe ocupar un lugar central en cualquier futura Agenda Ferroviaria Andina:
interoperabilidad.
Interoperar
no significa solamente que los trenes puedan circular sobre dos vías.Significa
que los sistemas puedan trabajar juntos. Significa
avanzar progresivamente en la compatibilidad de los anchos de vía, las cargas
por eje, la señalización, las comunicaciones, las normas técnicas, la
seguridad, el material rodante, las terminales, los sistemas de información, la
trazabilidad, los procedimientos aduaneros y la documentación electrónica. Porque
de poco serviría construir una moderna infraestructura ferroviaria si una
frontera obliga a detener durante horas o días aquello que debería continuar
circulando. La
verdadera integración ferroviaria comienza cuando la frontera deja de ser una
barrera logística. Y en
esa nueva arquitectura los puertos adquieren una importancia fundamental.
Una mirada de los Andes hacia el océano.
Chancay,
Callao, Matarani e Ilo en el Perú, y Arica, Iquique, Antofagasta y Mejillones
en Chile, pueden convertirse en nodos de una plataforma logística de alcance
andino. No necesariamente unidos todos por una sola línea ferroviaria, sino
articulados mediante una combinación inteligente de ferrocarriles, carreteras,
terminales intermodales y sistemas portuarios. Así,
el concepto de corredor bioceánico adquiere un significado diferente. No
tiene que ser necesariamente una línea de acero que atraviese todo el
continente de océano a océano. Puede
ser una cadena logística bioceánica, en la que ferrocarriles, carreteras,
puertos e hidrovías funcionen como partes de un mismo sistema. Esta
visión también permite recuperar una dimensión que durante demasiado tiempo
hemos dejado en segundo plano: el territorio. Un
ferrocarril no debería conectar únicamente una mina con un puerto. Debe
conectar territorios con mercados. Debe
acercar la producción de las regiones a las grandes ciudades. Debe permitir que
la agroindustria pueda utilizar nuevos mercados. Debe facilitar la llegada de
insumos a las zonas productivas. Debe contribuir a descongestionar las
carreteras. Debe abrir posibilidades para el turismo y para las ciudades
intermedias. Y,
sobre todo, debe ayudar a que la integración física se transforme en
integración económica. Por
eso, la futura Red Ferroviaria Andina debería ser pensada como una
infraestructura de desarrollo territorial.
Oportunidad histórica del Parlamento Andino
La integración física
ha sido durante décadas una aspiración recurrente de nuestros países, pero el
siglo XXI exige pasar de las declaraciones a proyectos concretos, graduales y
evaluables. Una Agenda Ferroviaria Andina 2050 podría identificar los
corredores de interés común y priorizarlos según demanda, inversión, viabilidad
económica, impacto territorial, sostenibilidad ambiental, conectividad
portuaria y capacidad de integración internacional. No
todos los corredores tendrán que construirse al mismo tiempo. No
todos tendrán que tener las mismas características. No
todos necesitarán una línea nueva. Algunos
necesitarán rehabilitación. Otros, modernización. Otros, conexiones. Otros,
terminales intermodales.
La
estrategia podría ser tan sencilla como poderosa: primero
conectar lo viable; después interoperabilizar; luego ampliar; finalmente
consolidar la red. De
esta manera, la integración deja de ser una promesa distante y se convierte en
un proceso. Un
proceso que puede comenzar en el Perú con la articulación de nuevos corredores
como Chancay–Sierra Central; que puede continuar mediante la modernización de
nuestras conexiones existentes; que puede encontrar en las fronteras nuevos
puntos de integración; y que, progresivamente, puede vincular los sistemas
ferroviarios de los cinco países andinos.No
se trata de construir una red por construirla. Se
trata de preguntarnos qué clase de Andes queremos tener en 2050. Unos
Andes fragmentados, donde cada país mira hacia su propio puerto y cada corredor
termina donde comienza la frontera. O
unos Andes capaces de conectar sus recursos, sus territorios, sus ciudades, sus
industrias y sus mercados. La
respuesta no está solamente en los rieles. Está
en la visión que tengamos sobre ellos. Los
minerales que existen en nuestras montañas son importantes. El cobre, el
hierro, el zinc, la plata, el litio y otros minerales estratégicos serán
necesarios para las transformaciones tecnológicas y energéticas del siglo XXI.
Pero la verdadera riqueza de los Andes no está solamente debajo de la tierra.
También está en su agricultura, en sus bosques, en su biodiversidad, en sus
ciudades, en su cultura, en sus capacidades humanas y en la posibilidad de
conectar todo ello. Por
eso, el ferrocarril puede convertirse en algo más que una infraestructura de
transporte. Puede ser una infraestructura de integración. Puede ser una
infraestructura de competitividad. Puede ser una infraestructura de
transformación productiva. Y puede ser, finalmente, una infraestructura de
futuro.
Hace
siglos, el Qhapaq Ñan permitió que los Andes fueran recorridos como un espacio
integrado. Hoy, la tecnología nos permite imaginar una nueva red. No
necesariamente un único ferrocarril que atraviese cinco países, sino muchos
corredores que aprendan a comportarse como uno solo. Del Qhapaq Ñan a los
ferrocarriles nacionales. De los ferrocarriles nacionales a los corredores
internacionales. De los corredores a una Red Ferroviaria Andina Interoperable. Y
de la red a una Plataforma Logística Andina Multimodal.Ese puede y debería ser el camino.Y
quizá la gran transformación no consista en que los trenes sean capaces de
llevar nuestros minerales más rápidamente hasta el mar. Quizá consista en algo
mucho más profundo: que los trenes permitan que los Andes dejen de ser
solamente un territorio del que se extraen recursos y comiencen a convertirse
en un territorio donde se genera valor. Entonces podremos hablar verdaderamente
de integración. De
los Andes productores de minerales a los Andes productores de valor.Del
ferrocarril minero al ferrocarril productivo andino.De
corredores fragmentados a una red interoperable. Del
Qhapaq Ñan del pasado a la gran infraestructura de integración de los Andes del
siglo XXI. Porque los caminos, al final, nunca fueron solamente caminos. Son la
forma en que los pueblos deciden encontrarse.
Etiquetas: [2026] [Bolivia] [Chile] [Colombia] [Congreso de la República] [Corredor ferroviario] [corredor minero] [Ecuador] [Parlamento Andino] [Perú] [Sistema Andino de Integración]
Fecha Publicación: 2026-09-15T10:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-09-15T10:00:00.000-07:00
El Qhapaq Ñan fue mucho más que una red de caminos: constituyó la infraestructura
que permitió articular territorios, intercambiar bienes, movilizar personas y
consolidar la unidad política y económica del Tahuantinsuyo.
Cinco siglos
después, los países andinos tienen la oportunidad de recuperar ese espíritu
integrador mediante una visión moderna y ambiciosa: construir, entre 2026 y
2050, un sistema ferroviario andino que conecte progresivamente sus
territorios, fortalezca sus economías y proyecte a la Comunidad Andina hacia
una nueva etapa de integración física, productiva y tecnológica.
La reciente iniciativa de un parlamentario andino peruano, permite vislumbrar la posibilidad de
avanzar hacia una interconexión de las redes ferroviarias existentes en los
países andinos, complementándolas con nueva infraestructura y corredores
estratégicos. El desafío no consiste simplemente en construir más vías férreas,
sino en transformar infraestructuras aisladas en un verdadero sistema
ferroviario andino integrado, capaz de superar las fronteras de una
planificación fragmentada, aprovechar las sinergias regionales y articular los
principales centros productivos con los puertos del Pacífico y las rutas
comerciales internacionales.
Esta visión requiere comprender que un tren no opera de manera aislada. Su
eficiencia depende de una cadena logística integrada por ferrocarriles,
carreteras alimentadoras, puertos, aeropuertos, zonas logísticas, terminales
intermodales, centros industriales, ciudades y mercados. Por ello, la
integración ferroviaria debe avanzar acompañada de una progresiva
compatibilidad normativa, estándares técnicos comunes, interoperabilidad,
digitalización aduanera, sistemas modernos de gestión de carga y mecanismos de
financiamiento de largo plazo.
El objetivo es construir corredores económicos y
logísticos que reduzcan los costos de transporte, mejoren la competitividad
regional y permitan que las fronteras nacionales dejen de ser obstáculos para
convertirse en puntos de conexión e intercambio.
La experiencia de continentes como Europa y Asia demuestra que las redes
ferroviarias modernas pueden constituir una plataforma decisiva para la
integración económica. Sin pretender reproducir mecánicamente modelos ajenos,
la Comunidad Andina podría desarrollar su propia estrategia, adaptada a la
compleja geografía de los Andes, mediante corredores interoperables, conexiones
multimodales y proyectos ejecutados progresivamente.
Un sistema de esta
naturaleza permitiría racionalizar las inversiones públicas, evitar la
duplicación de infraestructuras, reducir la presión sobre las carreteras,
descongestionar las principales rutas de transporte de carga, disminuir el
desgaste de los pavimentos y mejorar la seguridad vial. Asimismo, favorecería
una logística con menor consumo energético y menores emisiones por tonelada
transportada, siempre que los proyectos incorporen criterios de eficiencia,
sostenibilidad y adecuada evaluación ambiental.
Perú como punto focal
En el caso peruano, esta discusión adquiere especial relevancia frente a las
brechas de infraestructura y las restricciones fiscales que enfrenta el sector
Transportes y Comunicaciones. La necesidad de financiar simultáneamente
carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y otras infraestructuras obliga a
superar la tradicional competencia entre proyectos aislados y avanzar hacia una
planificación nacional y regional de corredores logísticos.
 |
| Parlamentario andino Jahn Toledo en Colombia, para promover el corredor ferroviario andino |
En ese contexto, el
proyecto ferroviario Chancay–Sierra Central, adjudicado recientemente a Power
Construction Corporation of China por una inversión anunciada de 420 millones
de dólares, representa una oportunidad para analizar cómo una conexión
ferroviaria con el mega puerto de Chancay puede contribuir a articular la sierra
central con los mercados internacionales.
Su importancia trasciende la obra
misma, pues plantea la necesidad de vincular la infraestructura ferroviaria con
los centros mineros, las actividades industriales, la producción agropecuaria y
las futuras plataformas logísticas del país.
Sin embargo, ningún sistema ferroviario de alcance andino será viable si no se
articula con una estrategia productiva que genere carga, inversión y demanda
permanente.
En este punto, la minería formal, moderna y ambientalmente
responsable puede desempeñar un papel fundamental. La actividad minera,
especialmente la vinculada al cobre y a otros minerales estratégicos para la
transición energética, puede contribuir a sostener corredores ferroviarios de
gran capacidad, impulsar la construcción de infraestructura compartida y
promover el desarrollo de proveedores, talleres, tecnología, servicios de
ingeniería y nuevas industrias. No se trata de construir ferrocarriles
exclusivamente para transportar minerales, sino de aprovechar la minería como
uno de los motores iniciales de una red logística que, con el tiempo, incorpore
carga agrícola, manufacturera, energética, turismo y comercial.
La integración ferroviaria, a su vez, puede contribuir a superar una visión
meramente extractiva de la minería. Un corredor que conecte centros de
producción minera con puertos y zonas industriales debe propiciar también la
transformación de los minerales en la región, el desarrollo de cadenas de
valor, la fabricación de insumos y equipos, la investigación tecnológica y la
generación de empleo calificado. En el caso del cobre y otros minerales críticos,
la meta no debería limitarse a extraer y exportar concentrados, sino avanzar
gradualmente a los países andinos con mayor capacidad de industrialización,
innovación y participación en las cadenas globales vinculadas a la
electrificación, las energías renovables y las tecnologías del futuro.
Por ello, el proyecto de integración andina 2026–2050 debe concebirse como una
política de Estado y una agenda compartida entre Perú, Chile, Bolivia, Ecuador
y Colombia. Pensado de esta manera, el ferrocarril puede convertirse en el eje articulador de una nueva
geografía económica regional, donde la infraestructura, la minería responsable,
la industria, la energía, la logística y la protección ambiental se integren en
una misma visión de desarrollo.
Así como el Qhapaq Ñan contribuyó a unir los
territorios andinos de su tiempo, una red ferroviaria moderna podría conectar
las capacidades productivas de nuestros países y abrir el camino hacia una
Comunidad Andina más integrada, competitiva, sostenible y preparada para los
desafíos del siglo XXI.
Etiquetas: [2026] [ALMA] [America Latina y el caribe] [Diagnóstico] [Lima] [minería ilegal] [Perú]
Fecha Publicación: 2026-09-08T20:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-09-08T20:00:00.000-07:00
Este martes 08 se desarrolló el Foro organizado por la Alianza Minera de América
Latina – ALMA, donde se presentó su primer diagnóstico regional sobre la actual
situación de la extracción ilegal de minerales en América Latina y el Caribe
2026 , un documento que busca comprender el fenómeno más allá de las fronteras
nacionales y reconocer sus dimensiones económicas, sociales, ambientales y de
gobernanza.
Importantes aportes se derivan de la evaluación, entre las que se destacan las siguientes:
considera que existe una cadena regional del mercurio y su origen está documentado;
la responsabilidad del comprador funciona y no funciona la sanción por
jurisdicción; en ningún país la parálisis de la minería formal ha frenado la
extracción ilegal; el punto ciego regulatorio está en la intermediación; la
convergencia con otras economías criminales está medida; la región no mide de
la misma manera y por eso no puede actuar en su conjunto.
Una de las restricciones evidenciadas sustenta que el documento recoge cifras en
circulación que no provienen de fuentes oficiales, lo que se constituye en si misma como
una tarea pendiente que la región debe resolver para poder accionar en forma
conjunta.
La presentación del trabajo estuvo a cargo de Carolina Orozco vicepresidenta de ALMA para Ecuador y la clausura del evento estuvo a cargo de la viceministra de Minas del Perú, Mayra Figueroa, quien recibió, en representación del Gobierno del Perú, este documento que simboliza una invitación a profundizar la cooperación y transformar la evidencia en políticas, acciones y resultados.
Etiquetas: [2026ALMA] [America Latina y el caribe] [Diagnóstico] [mineria ilegal]
Fecha Publicación: 2026-09-02T16:34:55.902-07:00
Fecha Publicación: 2026-09-02T16:34:55.902-07:00
El próximo martes 08 de septiembre del 2026 se llevará a cabo en Lima-Perú, la presentación del diagnóstico sobre la actual situación de la extracción ilegal de minerales en Latinoamérica y el Caribe.
La exposición se efectuará en el marco de un diálogo regional a efectos de impulsar acciones conjuntas basadas en evidencia, según lo difundido por los organizadores del Foro ALMA sostenible, Alianza Minera de América Latina.
Etiquetas: [2026] [cobre] [Declaración de Santiago] [electromovilidad] [Litio] [minerales estratégicos] [MOU] [Parlamento Andino] [transición energética]
Fecha Publicación: 2026-08-28T18:00:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-08-28T18:00:00.000-07:00
Autoridades mineras de Perú , Chile, Bolivia y Argentina suscribieron este viernes 28 de
Agosto en Santiago de Chile una declaración conjunta sobre minerales estratégicos, para fortalecer la cooperación regional y posicionar a Sudamérica
como un socio confiable en el abastecimiento mundial de recursos esenciales
para la transición energética, la electromovilidad y el desarrollo de la
inteligencia artificial.
El acuerdo busca promover el desarrollo sostenible de los recursos minerales,
impulsar la cooperación técnica y facilitar la atracción de inversiones
responsables. Asimismo, apunta a aprovechar las ventajas geológicas y
productivas de los cuatro países para fortalecer las cadenas de suministro
internacionales.
La iniciativa cobra especial relevancia para el cobre y el litio, dos recursos en
los que la región concentra importantes reservas, producción y proyectos de
inversión.
En la precitada declaración, acordaron coordinar la búsqueda de asistencia técnica
y financiamiento ante organismos multilaterales, con el objetivo de respaldar
proyectos vinculados con minerales estratégicos y fortalecer las capacidades
institucionales del sector. También se prevé impulsar convocatorias para
promover la participación de consorcios públicos y privados en iniciativas de
investigación, desarrollo e innovación.
La declaración suscrita en Santiago busca ampliar la cooperación sobre la base de
mecanismos bilaterales que ya funcionan entre algunos de los países
participantes, como es el caso del Memorando de Entendimiento sobre Asuntos
Mineros suscrito entre Chile y Perú en 2025.
La formación de capital humano será otro de los pilares de esta estrategia,
especialmente en ámbitos como geología, regulación, fiscalización y diseño de
políticas públicas mineras.
La integración regional permitiría, bajo esa perspectiva, facilitar el
desplazamiento de proveedores, tecnología, conocimiento y personal
especializado entre las principales jurisdicciones mineras sudamericanas.
Con la declaración conjunta, los cuatro países buscan convertir su disponibilidad
de recursos minerales en una ventaja estratégica frente al crecimiento de la
demanda global. El siguiente desafío será traducir la cooperación regional en
proyectos e inversiones que combinen competitividad, desarrollo local,
protección ambiental y mayor valor agregado.
Liderazgo en cobre
El ministro de Energía y Minas del Perú, Guillermo Shinno, sostuvo que el
aprovechamiento de los minerales estratégicos debe contribuir directamente al
desarrollo de los territorios. Asimismo, señaló que estos recursos deben
convertirse en instrumentos para cerrar brechas sociales y económicas,
promoviendo una minería moderna, competitiva, ambientalmente integrada y
sustentada en relaciones de confianza con las comunidades.
El ministro de Economía y Minería de Chile, Daniel Mas, advirtió que la transición
energética y el despliegue de infraestructura para inteligencia artificial
ejercerán una presión creciente sobre las cadenas mundiales de suministro. De
acuerdo con el funcionario, estas tendencias podrían requerir entre 400 % y 600
% más minerales críticos durante la próxima década.
El viceministro de Política Minera, Regulación y Fiscalización de Bolivia, Walter
Landívar, puso énfasis en que el desafío para los países productores no
consiste únicamente en incrementar la extracción y exportación de minerales.
Explicó, que la oportunidad pasa por transformar sus recursos en mayor valor
agregado, desarrollo productivo y bienestar social, fortaleciendo al mismo
tiempo cadenas de suministro confiables y sostenibles.
Por su parte, el secretario de Minería de Argentina, Luis Lucero, destacó el
potencial geológico compartido y sostuvo que la región está llamada a
desempeñar un papel determinante en el futuro abastecimiento mundial de cobre.
Según señaló, el bloque regional podría llegar a generar más de la mitad del
cobre del mundo, respaldado por una geología favorable y por proyectos mineros
con horizontes operativos que pueden extenderse entre 50 y 70 años.
El dato
Estos instrumentos de gestión, pueden servir a la renovada gestión 2026-2031 del Parlamento Andino como referencia
para profundizar la integración en materias como infraestructura, desarrollo de
proveedores, intercambio de información geológica, fiscalización, políticas
públicas y formación de capital humano especializado.
 |
| Reunión en Santiago de alta funcionaria de Chile con parlamentarios andinos peruanos 2026-2031 |
 |
| Declaración de Santiago, entre funcionarios representantes de Perú,Argentina,Chile y Bolivia. |
Etiquetas: [Bolivia] [Chile] [cobre] [Colombia] [Ecuador] [minería de cobre] [Parlamento Andino] [Perú] [Proyecto 51]
Fecha Publicación: 2026-08-25T17:51:02.901-07:00
Fecha Publicación: 2026-08-25T17:51:02.901-07:00
La
reunión sostenida hoy 25 de agosto del 2026 en Santiago entre autoridades chilenas y representantes
del Parlamento Andino, entre ellos el parlamentario andino peruano Jahn
Toledo Palomino, adquiere especial significado cuando se observa a la luz
de una oportunidad estratégica que Perú y Chile comparten: ambos países
producen cerca del 40 % del cobre mundial.
En un contexto en que la
electrificación, la electromovilidad, las energías renovables, las redes
eléctricas, los centros de datos y la inteligencia artificial están impulsando
la demanda de este metal, esta posición constituye mucho más que una ventaja
minera: representa una ventaja geopolítica, económica y tecnológica.
En
este escenario surge el Proyecto 51, iniciativa que plantea elevar la
participación conjunta de Perú y Chile hasta el 51 % de la oferta mundial de
cobre en los próximos años. Pero su verdadera importancia no debería reducirse
a producir más toneladas. El desafío consiste en aprovechar ese liderazgo para avanzar
desde la exportación de concentrados hacia una mayor transformación del cobre, incorporándolo
a la fabricación de cables, componentes eléctricos, electromovilidad,
infraestructura energética y productos tecnológicos.
Para
el Perú, esta oportunidad exige mirar más allá de la minería. Tenemos reservas,
experiencia, profesionales, ubicación estratégica frente al Pacífico y una
importante cartera de proyectos; Chile posee una gran capacidad productiva y
experiencia internacional. La cooperación entre ambos países puede permitir que
esas fortalezas se complementen, siempre que el Proyecto 51 incorpore también
innovación, infraestructura, energía competitiva, gestión responsable del agua,
protección ambiental y generación de empleo y conocimiento.
Desde
Desmitificando la minería en el Perú, considero que allí se encuentra el
verdadero desafío. El Proyecto 51 no debería ser entendido ni como una bandera
propagandística de la minería ni como una iniciativa que deba rechazarse por
principio, sino como una oportunidad que merece ser discutida con visión de
largo plazo.
En este contexto, con el Proyecto 51 se podría conseguir que una proporción
mucho mayor de la riqueza, la tecnología, el empleo y el conocimiento generados
por ese cobre permanezca en nuestros países y contribuya al bienestar de
nuestros pueblos. El cobre puede convertirse de esta manera en un punto de
encuentro entre Perú y Chile y, por qué no, en un nuevo instrumento de
integración latinoamericana que fortalezca las capacidades que ostenta el
Parlamento Andino de cara al futuro.
Etiquetas: [2026] [Acuerdo de Cartagena] [Agenda andina] [Bolivia] [Chile] [Colombia] [Ecuador] [Parlamento Andino] [Perú] [politica andina] [Santiago de Chile] [Sistema Andino de Integración]
Fecha Publicación: 2026-08-23T06:23:40.966-07:00
Fecha Publicación: 2026-08-23T06:23:40.966-07:00
Una nueva visión sobre el proceso de integración de los países andinos plantea superar una agenda centrada principalmente en el intercambio comercial para avanzar hacia una integración estratégica, productiva, tecnológica,logística,energética, hídrica y de seguridad, capaz de responder conjuntamente a los principales desafíos que enfrenta la región.
La propuesta ha sido expuesta por Jahn
Toledo Palomino, representante del Perú ante el Parlamento Andino, en un
artículo publicado este domingo 23 de Agosto del 2026 en el Diario Oficial El Peruano, en el
que advierte que problemas como la inseguridad, la dependencia de las
actividades extractivas, las brechas tecnológicas y logísticas, la
vulnerabilidad energética y el creciente estrés hídrico ya no pueden ser
enfrentados exclusivamente desde las fronteras nacionales.
 |
La iniciativa toma como marco
institucional el Acuerdo de Cartagena y el Sistema Andino de Integración
(SAI), dentro del cual el Parlamento Andino cumple un papel orientado a
contribuir al proceso de integración, promover la armonización legislativa y
formular propuestas de interés común. Desde esta perspectiva, se plantea
aprovechar y fortalecer las instituciones existentes para generar resultados
concretos en beneficio de los ciudadanos y territorios de los países miembros.
Entre las propuestas planteadas
destaca la creación de un sistema andino de seguridad fronteriza,
orientado a enfrentar de manera coordinada las amenazas que afectan a los
países de la región. En materia económica y productiva, se propone avanzar
desde la exportación de materias primas hacia la industrialización regional
de los minerales, buscando generar mayor valor agregado y capacidades
productivas dentro de los propios países andinos.
La agenda incorpora asimismo una red
andina de innovación y universidades para reducir las brechas tecnológicas
y fortalecer la generación y transferencia de conocimiento. En infraestructura
y conectividad se propone impulsar corredores bioceánicos y ferroviarios,
concebidos como instrumentos para mejorar la integración física, logística y
comercial de la región.
Otro de los componentes centrales
corresponde a la transición energética. La propuesta plantea promover un mercado
andino de energía limpia, aprovechando las complementariedades existentes
entre los países y fortaleciendo la seguridad energética regional. A ello se
suma una propuesta de especial relevancia estratégica: establecer una política
andina de seguridad hídrica, reconociendo que el agua constituye un recurso
fundamental para la seguridad alimentaria, la generación de energía, el
desarrollo urbano, la agricultura y la sostenibilidad.
La propuesta parte de una premisa
fundamental: los desafíos actuales son de naturaleza transfronteriza y, por
ello, requieren capacidades comunes y respuestas coordinadas. En ese
sentido, la integración andina no debería limitarse a facilitar el comercio
entre sus miembros, sino convertirse en una plataforma para generar seguridad,
competitividad, conocimiento, infraestructura, energía y sostenibilidad
compartida.
El planteamiento también enfatiza que
esta transformación no necesariamente requiere crear nuevas estructuras
institucionales. La prioridad sería articular, modernizar y fortalecer las
capacidades existentes dentro del Sistema Andino de Integración,
orientándolas hacia proyectos regionales concretos y resultados verificables.
Para avanzar en esta dirección, se
plantea promover un diálogo con los países miembros, los órganos e
instituciones del Sistema Andino de Integración, organismos internacionales,
universidades, centros de investigación, gobiernos subnacionales, sector privado
y entidades de cooperación internacional. El objetivo sería identificar
experiencias exitosas, capacidades existentes, mecanismos de cooperación y
alianzas que permitan convertir las propuestas en proyectos regionales
viables.
La nueva agenda coloca así sobre la
mesa una visión de la integración andina acorde con las transformaciones del
siglo XXI: una Comunidad Andina con mayor capacidad para proteger sus
fronteras, agregar valor a sus recursos naturales, desarrollar conocimiento y
tecnología, conectarse mediante infraestructura moderna, avanzar hacia energías
limpias y garantizar la seguridad hídrica de sus poblaciones.
Fuente: Diario Oficial El Peruano, “Nueva agenda andina ante los retos del siglo XXI”, Jahn Toledo Palomino, representante del Perú ante el Parlamento Andino, 23 de agosto de 2026.
Etiquetas: [2026] [Parlamento Andino] [Parlamento Andino TV] [Revista El Condor] [Sistema Andino de Integración]
Fecha Publicación: 2026-08-07T18:33:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-08-07T18:33:00.000-07:00
Siguiendo el orden de ideas expuestas sobre la revista El Condor : Evolución,memoria en integración andina ; en
un artículo titulado ¿Necesitamos parlamentarios andinos? Evaluación
normativa y jurídica escrito por Eder Luis Velásquez Dávila (https://lpderecho.pe/necesitamos-parlamentarios-andinos-evaluacion-normativa-juridica/) y publicado en junio del 2025, el autor propone una evaluación del Parlamento Andino desde la
perspectiva jurídica, enfocándose en sus bases normativas, competencias, costos
y beneficios, así como en posibles escenarios de reforma o eliminación.
En una
de sus conclusiones, considera que el Parlamento Andino, como órgano representativo supranacional, se enfrenta a un momento crítico en su historia
institucional.
Manifiesta que en el contexto peruano, su utilidad, legitimidad y eficacia son cuestionadas por diversos actores. Reconoce que si bien cumple funciones simbólicas
y ha generado aportes valiosos en el plano normativo y declarativo, su impacto
real sobre la legislación nacional y la vida ciudadana es limitado.
Por consiguiente,(…) resulta indispensable fortalecer los mecanismos para garantizar que la
representación supranacional contribuya efectivamente a la integración regional
con legitimidad democrática y utilidad concreta para los pueblos.
Aplicando rigor científico a la disquisición hecha, es posible identificar un elemento sustantivo que contradice en el extremo de las conclusiones pues por un lado se reconoce que el Parlamento Andino es una entidad supranacional que no cuenta con facultades legislativas vinculantes y carecen de coercitividad jurídica, lo
cual por si sola explican las críticas producidas en el sentido que la mayoría
de las recomendaciones hechas no han sido implementadas ni adoptadas por los Estados
miembros, pues la precitada restricción limita su capacidad de influencia real sobre
las políticas públicas nacionales, por consiguiente su fortaleza esta orientada
más a la concertación política que a la producción normativa obligatoria. En este contexto, el parlamento andino debe entenderse como órgano deliberante, consultivo y de representación ciudadana, cuyo objetivo fundamental es promover la integración y armonización legislativa entre los Estados andinos, hecho que marca la distinción sustantiva entre las funciones que desempeñan el Congreso de la República y el Parlamento Andino. Convengamos entonces en que la integración de los Estado andinos debe contextualizarse en el marco del Sistema Andino de Integración y de ninguna manera como una organización aislada, partiendo de un constructo que implica esfuerzos realizados por múltiples actores en larga data y es fundamental socializar los avances obtenidos por los Estados de la comunidad andina.
De otro lado, la política central de la gestión de cara al futuro debiera pasar por tratar de responder a la pregunta ¿Qué puede hacer el Parlamento Andino? y transitar a la pregunta ¿Qué problemas no puede resolver individualmente ningún país andino? y a partir de
allí empezar a construir proyectos.
Para pasar a un nível superior en la misión del parlamento andino, es preciso pasar de enfocar el indicador que responda
a la pregunta ¿Cuántos
marcos normativos aprobamos? a ¿Cuántos problemas regionales ayudamos a resolver?.
Para estar alineados con
estos conceptos tenemos que situarnos en tiempo y espacio, y poner en valor los
esfuerzos realizados en el pasado; así una
forma de ordenamento de la memoria que da cuenta la revista el Condor (https://www.parlamentoandino.org/index.php/gestion/publicaciones/revista-el-condor) y que puede ser complementada en el orden de los detalles expuestos en los siguientes videos:
EL
CANAL QUE ACTÚA COMO REFERENCIA / Parlamento
Andino TV — canal oficial
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El
canal fue creado en abril de 2017 y declara expresamente que su
objetivo es difundir la actividad del Parlamento Andino, la Comunidad Andina y
los procesos de integración política, social y económica de Bolivia, Chile,
Colombia, Ecuador y Perú.
Naturaleza, objetivos y razón de ser
1. ¿Qué
es el Parlamento Andino? — Congreso de la República del Perú
Publicado: 18 de febrero de 2020 / Fuente: Congreso de la República del Perú.
Es uno
de los videos imprescindibles para
comenzar. Presenta institucionalmente al Parlamento Andino y permite comprender
su naturaleza y razón de ser.
2.
Parlamento Andino: la voz de los pueblos de los Andes
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com / Fuente: Parlamento Andino TV.
Es un material institucional que presenta al Parlamento como espacio de representación de los ciudadanos de Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Perú y destaca la armonización legislativa, participación ciudadana, educación, democracia y cooperación regional.
2.
FUNCIONES DEL PARLAMENTO ANDINO
3. ¿Qué
Función Cumple un Parlamentario Andino dentro del Organismo?
https://youtu.be/Rv5j1nEEplk?si=omf3ILRnsHy-abJE
Este
material explica la función del parlamentario andino y resulta útil para
diferenciar la función de un parlamentario nacional de la función dentro del
sistema de integración.
4. Parlamento Andino aprueba marcos normativos clave en su Sesión Plenaria
https://youtu.be/UAUWyhd50pA?si=BG1kOjpoNogcKAEM / Publicado:
3 de septiembre de 2025.
Este
material permite pasar de la teoría a la actividad parlamentaria concreta:
educación, salud, democracia, trabajo, ciberseguridad, patrimonio y relaciones
entre países.
3.
PARLAMENTO ANDINO Y SISTEMA ANDINO DE INTEGRACIÓN — SAI
5. El
organismo aprobó la Recomendación para fortalecer el Sistema Andino de
Integración
https://youtu.be/ltNTkECVgHU?si=JZXMReKFqt8RhySn / Publicado:
5 de abril de 2023.
Este
video es importante para entender que el Parlamento Andino debe analizarse
dentro del Sistema Andino de Integración y no como una institución aislada.
6. El
Embajador Gonzalo Gutiérrez: Secretario General de la Comunidad Andina
https://youtu.be/9M2KRpwSY1c?si=Mx15l-nYI2kGKxwf / Publicado:
25 de octubre de 2023.
Es útil
para estudiar la relación entre Parlamento Andino y Secretaría General de la
Comunidad Andina, especialmente respecto de la integración regional y la
coordinación institucional.
4.
ARMONIZACIÓN LEGISLATIVA Y MARCOS NORMATIVOS
Esta
categoría tiene relevancia , porque
permite demostrar que el Parlamento Andino no solamente debate, sino que
desarrolla instrumentos de armonización y recomendaciones para los países
miembros.
7.
Parlamento Andino aprueba marcos normativos clave
https://youtu.be/UAUWyhd50pA?si=AZ-4lOam_ZWR0CYs
Muestra
cómo se aprueban instrumentos sobre educación, salud, democracia, trabajo y
ciberseguridad.
8.
Organismo debatió proyecto de Marco Normativo para enfrentar la evasión de
impuestos
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
Este
contenido aparece dentro de la programación oficial de Parlamento Andino TV y estudia la dimensión económica y fiscal de la integración.
9. Propuesta de Norma Comunitaria para garantizar el acceso a la educación superior
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El
canal oficial registra este trabajo entre las actividades de la Plenaria.
5.
EDUCACIÓN, CIENCIA Y UNIVERSIDADES
10.
Parlamento Andino celebra el Acceso a la Educación Superior
https://youtu.be/3fPnqFkRp6w?si=MFzaV00bWCWR_2hz / Publicado: 11 de diciembre de 2024.
Explica
la Red Andina de Universidades Acreditadas, homologación de títulos, movilidad
académica y proyectos universitarios.
11.
Parlamento Andino realizará el I Encuentro de la Red Andina de Universidades
Acreditadas
https://youtu.be/06kgGfLlABM?si=JBxJ3wWxn7HZYHMP / Publicado: 6 de mayo de 2024.
Explica
la creación de mecanismos regionales de cooperación universitaria, homologación
de títulos y movilidad académica.
12.
Entrevista al Secretario General sobre el I Encuentro de la Red Andina
https://youtu.be/ke-fJB7Vau4?si=ZWsxjjiJR5V89BNs / Publicado: 14 de junio de 2024.
Permite
escuchar al Secretario General Eduardo Chiliquinga Mazón explicar los objetivos
de la Red Andina de Universidades Acreditadas.
Además,
esta línea de trabajo ha evolucionado. En abril de 2026 se lanzó la Primera
Convocatoria de Acreditación de la Red Andina de Universidades Acreditadas, con
participación de autoridades académicas y especialistas.
Temática sobre capital natural, bosques, deforestación y políticas ambientales andinas, categoría particularmente interesante para resolver los problemas de la deforestación en los Estados andinos.
13. Dr. Víctor Miyakawa — Cooperación y Conservación Forestal
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El
contenido aparece dentro de la sección Visión Política del canal oficial.
14.
Parlamentario Andino Fabián Díaz — defensa del medio ambiente
El
canal registra una entrevista al parlamentario colombiano Fabián Díaz sobre
defensa del medio ambiente.
15.
Pronunciamiento sobre las alteraciones ambientales en Napo, Ecuador
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
Es
importante porque muestra cómo una problemática ambiental nacional puede
convertirse en materia de pronunciamiento regional del Parlamento Andino.
7.
SEGURIDAD, CIBERSEGURIDAD Y AMENAZAS TRANSNACIONALES
16.
Parlamento Andino impulsa el debate regional sobre seguridad y ciberdefensa
https://youtu.be/W-mHRuV1AAA?si=r69WNWb8giJS7XGR / Publicado:
1 de julio de 2025.
Temática
para entender la posibilidad de desarrollar agendas comunes andinas frente a
problemas que ningún país puede resolver individualmente, como trata de
personas, narcotráfico, contrabando y ciberataques.
8.
MIGRACIÓN Y DERECHOS DE LOS CIUDADANOS ANDINOS
17. La
Plenaria debatió y aprobó la Declaración sobre Migraciones
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El video forma parte de la actividad parlamentaria oficial y es útil para estudiar la dimensión social de la integración. Este tema tiene importancia jurídica porque se relaciona con el Estatuto Andino de Migración y con la movilidad de ciudadanos dentro de la región.
9.
ECONOMÍA E INTEGRACIÓN PRODUCTIVA
18.
Parlamento Andino en el I Foro Internacional de Economía Solidaria y
Cooperativismo
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
Permite
estudiar la dimensión económica y social de la integración, particularmente la
economía solidaria y el cooperativismo.
19.
Marco Normativo para enfrentar la evasión de impuestos
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
Permite
analizar hasta dónde puede llegar la armonización de políticas fiscales y
económicas entre los países andinos.
10.
DIPLOMACIA PARLAMENTARIA E INTEGRACIÓN INTERNACIONAL
20.
Participación del Parlamento Andino en EuroLat
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El
canal oficial tiene contenidos de Visión Política y actividad internacional, y
el Parlamento Andino participó en las reuniones de EuroLat en Bruselas en
diciembre de 2025. Allí se trataron asuntos de diplomacia parlamentaria,
cooperación UE–América Latina y relaciones con los países de la Comunidad
Andina.
21.
Entrevistas a parlamentarios andinos
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El
canal contiene, entre otras: Adolfo Mendoza Leigue — Bolivia ; Óscar Darío
Pérez — Colombia.; Faustino Ollisco.J Mariano González — Perú.; Cristina Reyes
— Ecuador.; Gustavo Pacheco — Perú. ; Virgilio Hernández — Ecuador. Lo cual
permite estudiar cómo interpretan los propios parlamentarios el mandato que
recibieron.
11.
PARTICIPACIÓN CIUDADANA Y FORMACIÓN DE JÓVENES
22.
Parlamento Andino Universitario y Parlamento Andino Juvenil
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El
canal institucional mantiene una línea específica dedicada a participación
juvenil y universitaria. El
Parlamento Andino no concibe la integración solamente como un asunto de
gobiernos, sino también como un proceso de construcción de ciudadanía andina.
12.
ACTIVIDAD PLENARIA Y FUNCIONAMIENTO REAL
23.
Sesiones del mes de octubre y celebración del 44.º aniversario
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
Permite
observar la actividad parlamentaria real y no solamente la explicación
institucional.
24.
Gestión parlamentaria del mes de septiembre
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
25.
Posesión y juramentación de la nueva Presidenta del Parlamento Andino
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
Estos
contenidos aparecen en la programación oficial de Parlamento Andino TV.
13. OBSERVACIÓN ELECTORAL
https://www.youtube.com/@parlamentoandinotv?utm_source=chatgpt.com
El
Parlamento Andino ha realizado misiones de observación electoral en los países
de la región y en 2026 participó, por ejemplo, en la observación de las
elecciones presidenciales de Colombia y en la segunda vuelta presidencial del
Perú.
Etiquetas: [2026] [Bolivia] [Chile] [Colombia] [Ecuador] [evolución] [Parlamento Andino] [Perú] [Revista El Condor]
Fecha Publicación: 2026-08-03T06:30:00.000-07:00
Fecha Publicación: 2026-08-03T06:30:00.000-07:00
Después de más de dos décadas de existencia, la revista El Cóndor puede ser considerado
un archivo histórico del proceso de integración andina y de la evolución
institucional del Parlamento Andino. Su valor no se limita a registrar las
actividades de los parlamentarios; sus diferentes ediciones permiten
identificar la evolución de las prioridades regionales en materia de
integración política y económica, democracia, derechos humanos, comercio,
desarrollo sostenible, biodiversidad, cambio climático y participación ciudadana.
En consecuencia, la sistematización cronológica de sus ediciones constituye una
herramienta de investigación con valor académico e institucional,
particularmente útil para estudiar la construcción progresiva de la agenda
política y estratégica de la región andina.
Así,la revista El Cóndor constituye una de las principales publicaciones
institucionales del Parlamento Andino y, al mismo tiempo, una fuente documental
de especial relevancia para reconstruir la evolución contemporánea del proceso
de integración andina.
Sus antecedentes se remontan al año 2001, cuando comenzó
a publicarse con periodicidad bimestral y distribución gratuita bajo la
denominación El Cóndor – Informativo del Parlamento Andino.
El historiador José Miguel Santacreu Soler señala que la consulta de esta
publicación, conjuntamente con la Gaceta Oficial del Parlamento Andino, resulta
fundamental para conocer las actividades, decisiones y recomendaciones del
organismo desde 2001, calificándolas como fuentes particularmente útiles para
reconstruir su historia reciente (Santacreu Soler, 2019).
Su carácter institucional también se encuentra respaldado normativamente. El
Reglamento General del Parlamento Andino establecía que El Cóndor constituía el
medio escrito de información oficial del organismo y contemplaba la
participación de las representaciones parlamentarias nacionales mediante
corresponsalías.
Asimismo, el Reglamento reconocía la necesidad de desarrollar
medios electrónicos para la acumulación, conservación y difusión de información
parlamentaria (Parlamento Andino, 2007).
La revisión de ejemplares digitalizados permite observar una progresiva
transformación de sus contenidos. En 2014, por ejemplo, la edición N° 25 abordó
la integración parlamentaria entre la Comunidad Andina y la Unión Europea; la N°
27 informó sobre la elección de Javier Reátegui Rosselló como presidente para
el período 2014-2015; la N°30 conmemoró los 35 años del Parlamento Andino y
registró el respaldo institucional al proceso de paz colombiano; mientras que
la N°31, de diciembre de 2014, documentó la incorporación de Chile como miembro
pleno del Parlamento Andino (Parlamento Andino, 2014a, 2014b, 2014c, 2014d).
 |
| La Edición N°27 registró la elección para el periodo 2014-2015 de Javier Reátegui Rosselló |
La evolución editorial resulta particularmente significativa hacia finales de la
década de 2010. La edición N°85, de diciembre de 2019, evidencia que la
revista ya constituía un espacio para abordar asuntos estratégicos de la
región, entre ellos economía circular, biodiversidad y ecosistemas, economía
campesina y agricultura familiar, desarrollo sostenible, facilitación del
comercio y derechos sociales.
En particular, la Comisión Tercera del Parlamento
Andino debatió una propuesta destinada a articular políticas públicas para la
conservación y uso sostenible de la diversidad biológica y los ecosistemas de
la región andina (Parlamento Andino, 2019).
En la actualidad, El Cóndor forma parte de la estrategia de Parlamento Abierto del
organismo. El Parlamento Andino reconoce expresamente a la revista y a El
Cóndor TV como canales de divulgación e interacción con la ciudadanía, junto
con su repositorio digital, memorias, pronunciamientos e informes de gestión.
Esta evolución demuestra el tránsito de El Cóndor desde un informativo institucional
impreso hacia un instrumento digital de comunicación, transparencia,
participación ciudadana y preservación de la memoria institucional (Parlamento
Andino, s. f.).
Referencias
Parlamento Andino. (2007). Reglamento General del Parlamento Andino.Parlamento Andino.
Parlamento Andino. (2014a). Gestión parlamentaria por la integración (Revista El Cóndor, N°
25). Universidad Andina Simón Bolívar.
Parlamento Andino. (2014b). Parlamentos andinos eligieron a Javier Reátegui Rosselló como
presidente para el periodo legislativo 2014-2015 (Revista El Cóndor, N°27).
Universidad Andina Simón Bolívar.
Parlamento Andino. (2014c). 35 años Parlamento Andino (Revista El Cóndor, N° 30).
Universidad Andina Simón Bolívar.
Parlamento Andino. (2014d). Chile miembro pleno del Parlamento Andino (Revista El Cóndor,
N° 31). Universidad Andina Simón Bolívar.
Parlamento Andino. (2019). El Cóndor (Edición N° 85, diciembre de 2019). Parlamento
Andino.
Parlamento Andino. (s. f.). Parlamento abierto.
Santacreu Soler, J. M. (2019). El Parlamento Andino. En K. L. P. Mariano, R. N. Bressan,
& B. T. Luciano (Eds.), Diplomacia parlamentar: Perspectivas a partir das
Américas. Universidade de São Paulo.
Etiquetas: [amazonía] [América del Sur] [Andes] [Bolivia] [Brasil] [Chile] [Colombia] [Ecuador] [Marruecos] [observadores] [Parlamento Andino] [Perú] [Sudamérica] [Turquía]
Fecha Publicación: 2026-08-01T11:38:03.290-07:00
Fecha Publicación: 2026-08-01T11:38:03.290-07:00
Aunándose a los países miembros observadores : Turquía y Marruecos; la posibilidad de la incorporación de Brasil como Miembro Observador del Parlamento Andino fortalecería el proceso de integración sudamericana y contribuiría al cumplimiento de las funciones del Parlamento Andino, en particular las de armonización legislativa,
promoción del desarrollo sostenible, integración económica, cooperación científica y tecnológica, así como la consolidación del sistema democrático regional.
En este contexto, esta opción se encuentra alineada con la misión del Parlamento Andino de promover la integración regional, fortalecer la cooperación política y legislativa, contribuyendo al desarrollo integral de los
pueblos de la región.
Diversos argumentos enfocados en las funciones y objetivos propios del Parlamento Andino dan sólido sustento a esta posibilidad, aunados a los fundamentos comerciales que por sí solo se explican para diversos sectores económicos.
Brasil representa cerca del cincuenta por ciento del territorio, de la población y del producto bruto interno de América del Sur, por lo que su participación enriquecería el debate parlamentario y permitiría impulsar iniciativas conjuntas en materias de interés común como infraestructura regional, corredores bioceánicos, transición energética, seguridad alimentaria, protección de la Amazonía, lucha contra el cambio climático, innovación tecnológica, transformación digital, educación, salud y seguridad fronteriza.
Asimismo, Brasil comparte fronteras con tres países miembros de la Comunidad Andina : Perú, Colombia y Bolivia, lo que genera desafíos comunes relacionados con el comercio, la gestión ambiental, la conectividad, la migración, las economías ilegales y otros delitos transnacionales.
La participación de Brasil permitiría desarrollar recomendaciones y marcos legislativos coordinados para atender
estas problemáticas.
De otro lado, su incorporación como Observador fortalecería el diálogo entre el Parlamento Andino y el MERCOSUR, favoreciendo la
convergencia entre ambos mecanismos de integración regional y promoviendo una agenda sudamericana más articulada.
Finalmente, la experiencia brasileña en áreas como bioeconomía, investigación científica,desarrollo industrial, innovación, agricultura tropical, energías renovables y políticas públicas enriquecería el intercambio de buenas prácticas y contribuiría al diseño de propuestas normativas orientadas al desarrollo sostenible e inclusivo de los países andinos: Chile, Ecuador, Perú, Colombia y
Bolivia.
 |
| La integración natural de los Andes y la Amazonía erigen el sustento de la adaptación de los pueblos |
Etiquetas: [20262031] [Bolivia] [Chile] [Colombia] [Ecuador] [Parlamento Andino] [Perú]
Fecha Publicación: 2026-07-27T11:46:14.701-07:00
Fecha Publicación: 2026-07-27T11:46:14.701-07:00
Los parlamentarios andinos electos por Perú, entre titulares y suplentes, para el periodo 2026-2031, juraron a sus cargos hoy lunes 27 al mediodía, en una ceremonia realizada en el Hemiciclo del Palacio Legislativo. 
El Dato
Juraron cinco (5) parlamentarios andinos titulares y diez (10) parlamentarios andinos suplentes :
Fuerza Popular:
Titular: Luis Fernando Galarreta Valarde
Suplentes: Rosario de las Nieves Guevara Badillo y Pedro
Carlos Casanova Saavedra
Partido Cívico Obras
Titular: Jahn Clerk Nicanor Toledo Palomino
Suplentes: Ernesto Raúl León Díaz y Constantino Loa Ortiz
Renovación Popular
Titular: Maali Olga Betty Del Pomar Saettone
Suplentes: Guillermo Humberto Valdivieso Méndez y Leoncio
Carlos Merino Durán
Juntos por el Perú
Titular: Paul Percy Fernández Bravo
Suplentes: Rosario del Carmen Mori Isuisa y Jorge Eusebio
Manco Zaconetti
Partido del Buen Gobierno
Titular: Marcio Marino Bendezu Echevarría
Suplentes: Pamela Erilka Osorio Espinoza y María Luisa
Ñañez Millones.
Etiquetas: [Bolivia] [cadena de valor] [Capital natural] [Chile] [Colombia] [deforestación] [Ecuador] [indicadores] [Parlamento Andino] [Perú] [servicios ecosistémicos]
Fecha Publicación: 2026-07-25T13:33:23.945-07:00
Fecha Publicación: 2026-07-25T13:33:23.945-07:00
Durante décadas hemos hablado de capital humano, capital financiero, capital físico e
incluso de capital institucional como pilares del desarrollo. Sin embargo,
existe un activo fundamental que pocas veces forma parte del debate público y
de las políticas económicas: el capital natural.
En lo que va del siglo XXI, este concepto se perfila como uno de los principales indicadores
para medir la riqueza de las naciones y la sostenibilidad de su
crecimiento.
El capital natural comprende el conjunto de activos que la naturaleza proporciona
y que generan bienestar, productividad y desarrollo económico. Incluye los
bosques, el agua, los suelos, los minerales, la biodiversidad, los ecosistemas
marinos, los recursos pesqueros y las fuentes de energía renovable. Desde esta
perspectiva, la naturaleza deja de ser considerada únicamente como una fuente
de recursos para convertirse en un patrimonio estratégico que, cuando es
gestionado responsablemente, produce beneficios económicos, sociales y
ambientales de manera permanente.
Esta visión representa un cambio profundo respecto del modelo tradicional de
desarrollo. Durante gran parte del siglo XX, el progreso de un país se evaluó
principalmente por el crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI), el volumen
de inversiones y la infraestructura construida. Las carreteras, puertos,
centrales hidroeléctricas, fábricas y ciudades conformaron el denominado
capital producido, mientras que la educación, la salud y el conocimiento dieron
origen al concepto de capital humano. En las últimas décadas, organismos
internacionales como el Banco Mundial, la Organización para la Cooperación y el
Desarrollo Económicos (OCDE), la FAO y las Naciones Unidas han ampliado esta
visión al señalar que la riqueza de una nación depende de la adecuada gestión
de cuatro grandes capitales: el capital producido, el capital humano, el
capital institucional y el capital natural.
El capital natural del Perú
Pocos países en el mundo poseen una dotación de capital natural tan extraordinaria como el Perú.
Su territorio alberga una de las mayores concentraciones de biodiversidad del
planeta, extensos bosques amazónicos, abundantes recursos hídricos, importantes
reservas minerales, ecosistemas marinos altamente productivos y un invaluable
patrimonio cultural estrechamente vinculado con la naturaleza.
Esta riqueza
constituye una ventaja competitiva excepcional y representa una oportunidad
histórica para construir un modelo de desarrollo basado en la competitividad,
la innovación, la inclusión social y la sostenibilidad.
No obstante, este patrimonio también enfrenta importantes amenazas.
Entre los años
2001 y 2024, el Perú perdió aproximadamente 2,8 millones de hectáreas de
bosques. Tradicionalmente esta cifra ha sido presentada como un indicador
ambiental. Sin embargo, desde la óptica de la economía moderna representa,
principalmente, una reducción del capital natural del país.
Este cambio de enfoque transforma la manera de comprender la relación entre
crecimiento económico y conservación ambiental.
Durante años se ha planteado un
falso dilema entre proteger el ambiente o aprovechar los recursos naturales. En
realidad, ambos forman parte de un mismo patrimonio. La minería moderna y
responsable, la agricultura sostenible, el manejo forestal, la conservación de
cuencas, la pesca, la infraestructura resiliente y el turismo de naturaleza no
son actividades incompatibles; por el contrario, constituyen distintas formas
de gestionar inteligentemente el capital natural.
El verdadero desafío no
consiste en escoger entre conservar o producir, sino en lograr que el
aprovechamiento de los recursos naturales mantenga e incremente el valor de ese
patrimonio para beneficio de las generaciones presentes y futuras.
Entre todos los componentes del capital natural, los bosques ocupan un lugar
estratégico.
Más allá de producir madera, regulan el ciclo hidrológico,
capturan y almacenan carbono, estabilizan el clima, protegen los suelos,
conservan la biodiversidad, favorecen la polinización de los cultivos y
sustentan actividades económicas como el ecoturismo, la investigación
científica y el aprovechamiento sostenible de recursos genéticos. Mientras
permanecen en pie continúan generando beneficios económicos diariamente,
aunque gran parte de ese valor permanezca invisible en las cuentas nacionales. En este escenario, la economía ambiental ha desarrollado metodologías para valorar
económicamente los servicios ecosistémicos que brindan los bosques. El objetivo
no es ponerle un precio a la naturaleza, sino estimar el costo económico que
asume la sociedad cuando esos servicios desaparecen como consecuencia de la
deforestación.
Una aproximación al costo económico de la deforestación en Perú
Aplicando metodologías ampliamente utilizadas por el Banco Mundial, la FAO, la iniciativa
The Economics of Ecosystems and Biodiversity (TEEB) y la Plataforma
Intergubernamental Científico-Normativa sobre Diversidad Biológica y Servicios
de los Ecosistemas (IPBES), es posible realizar una estimación conservadora del
valor económico asociado a la pérdida de bosques en el Perú.
Bajo este enfoque, la deforestación acumulada durante el período 2001-2024
representaría una pérdida potencial cercana a diez mil (US$ 10 000) millones de dólares anuales en
servicios ecosistémicos. Es importante precisar que esta cifra no constituye un dato oficial, sino una
estimación técnica elaborada a partir de metodologías internacionales de
valoración del capital natural. Su principal utilidad consiste en dimensionar
económicamente aquello que normalmente no aparece reflejado en los indicadores
macroeconómicos tradicionales.
La mayor parte de esta valoración corresponde a la regulación hídrica. Los bosques
amazónicos funcionan como una inmensa infraestructura natural que capta agua,
alimenta acuíferos, regula caudales y disminuye el riesgo de inundaciones y
sequías. A ello se suma su función como uno de los principales sumideros
naturales de carbono del planeta, contribuyendo a la mitigación del cambio
climático y generando oportunidades de financiamiento mediante los mercados
internacionales de carbono. La estimación también incorpora el valor asociado a
la protección de los suelos, la conservación de la biodiversidad, la
polinización, la producción forestal sostenible, el turismo de naturaleza, los
recursos genéticos y el patrimonio cultural de los pueblos indígenas.
Una aproximación para la Comunidad Andina
Cuando este análisis se amplía al ámbito regional y se consideran conjuntamente Perú,
Colombia, Bolivia, Ecuador y Chile, la magnitud del capital natural adquiere
una dimensión aún mayor. Sobre la base de estimaciones conservadoras, la
pérdida acumulada de bosques durante el periodo 2001 al 2024 en el presente siglo XXI, representaría una
disminución superior a US$ 50 mil millones anuales en servicios ecosistémicos.
Esta realidad confirma que la conservación y el aprovechamiento sostenible de los
bosques constituyen uno de los mayores desafíos compartidos por los países
andinos. Al mismo tiempo, abre una oportunidad para impulsar una agenda
regional basada en el monitoreo satelital de los bosques, los pagos por
servicios ecosistémicos, la restauración de ecosistemas degradados, el
fortalecimiento de los mercados de carbono y el intercambio de conocimiento
científico y tecnológico.
El dato
Quizá el principal aporte de este análisis seria el concepto de capital natural que permite superar la recurrente confrontación entre desarrollo económico y
conservación ambiental. Así, una mina que opera con altos estándares ambientales,
una cuenca hidrográfica protegida, un bosque manejado sosteniblemente, una agricultura
eficiente en el uso del agua y una ciudad resiliente forman parte de una misma
estrategia de desarrollo orientada a preservar y potenciar la riqueza nacional.
Etiquetas: [Bolivia] [Chile] [Colombia] [Ecuador] [Parlamento Andino] [Perú] [residuos sólidos municipales] [transición energética] [valorización energética] [WtE]
Fecha Publicación: 2026-07-21T09:49:45.953-07:00
Fecha Publicación: 2026-07-21T09:49:45.953-07:00
Comparto con ustedes una síntesis de mi reciente exposición sobre residuos sólidos municipales vinculado con la transición energética:
Tras denodados esfuerzos de largo aliento, pudimos demostrar en Perú - un país por antonomasia Minero - que muchos de los problemas ambientales no se resuelven satanizando actividades extractivas y productivas, sino aplicando conocimiento científico, innovación tecnológica y políticas públicas responsables.
Tras denodados esfuerzos de largo aliento, pudimos demostrar en Perú - un país por antonomasia Minero - que muchos de los problemas ambientales no se resuelven satanizando actividades extractivas y productivas, sino aplicando conocimiento científico, innovación tecnológica y políticas públicas responsables.
Ese fue el caso de la
minería moderna, donde la incorporación de estándares ambientales, economía
circular, cierre de minas, reutilización del agua y energías renovables ha
transformado positivamente esta actividad en el país.
Hoy en día, esa línea de pensamiento debe extenderse a otro desafío que afecta directamente la calidad de vida de mas de 34 millones de personas que viven en el país de los Incas: la gestión responsable de los residuos sólidos municipales.
Así como durante décadas del siglo pasado se difundió el mito de que la minería solo generaba contaminación, en lo que va del tercer milenio, también se ha instalado la idea respecto a que la basura es un problema sin solución, cuyo único destino posible son los vertederos, botaderos a cielo abierto o los rellenos sanitarios.
La experiencia internacional demuestra exactamente lo contrario: la denominada coloquialmente basura constituye un recurso estratégico capaz de producir energía, reducir emisiones, generar empleo y liberar importantes recursos públicos para ser destinados a otros sectores estratégicos como son la salud y la educación.
Hoy en día, esa línea de pensamiento debe extenderse a otro desafío que afecta directamente la calidad de vida de mas de 34 millones de personas que viven en el país de los Incas: la gestión responsable de los residuos sólidos municipales.
Así como durante décadas del siglo pasado se difundió el mito de que la minería solo generaba contaminación, en lo que va del tercer milenio, también se ha instalado la idea respecto a que la basura es un problema sin solución, cuyo único destino posible son los vertederos, botaderos a cielo abierto o los rellenos sanitarios.
La experiencia internacional demuestra exactamente lo contrario: la denominada coloquialmente basura constituye un recurso estratégico capaz de producir energía, reducir emisiones, generar empleo y liberar importantes recursos públicos para ser destinados a otros sectores estratégicos como son la salud y la educación.
La nueva minería urbana
Considerando que la
minería generalmente conocida extrae recursos del subsuelo, la nueva minería urbana recupera recursos contenidos en los residuos
generados por las ciudades; habida cuenta que cada
tonelada de residuos sólidos municipales contiene entre otros: energía química
aprovechable en el material orgánico; metales reciclables; plásticos; papel, cartón , vidrio y minerales reutilizables.Por consiguiente, los residuos sólidos urbanos constituyen una auténtica mina sobre
la superficie, cuya explotación tecnológica resulta mucho más sostenible
que continuar enterrándolo. Esta
visión coincide en todos sus extremos con los principios de la economía circular
promovidos por la OCDE, la Unión Europea y diversos organismos multilaterales.
El
desperdicio económico en los países Andinos
En
Perú, Colombia, Ecuador, Bolivia y Chile se cuenta en total con 138,8 millones de habitantes que generan conjuntamente en la actualidad el orden de sesenta (60) millones de toneladas anuales de residuos sólidos municipales. La
mayor parte termina en: botaderos ilegales; vertederos a cielo abierto y rellenos
sanitarios que se encuentran próximos a terminar su vida útil. Paradójicamente, ingentes cantidades de dinero del tesoro público continúan destinándose únicamente a: recoger
basura; transportarla; enterrarla; construir nuevos rellenos sanitarios o remediar
la contaminación ocasionada por una disposición inadecuada. En estricto, esto equivale económicamente a invertir permanentemente en
ocultar un recurso con valor energético, en lugar de transformarlo en un activo
productivo.
Waste
to Energy (WTE) para producir electricidad a partir de la basura
Los
países más desarrollados del planeta comprendieron hace décadas atrás que los residuos no deben
enterrarse. Por
ello implementaron sistemas integrados basados en: selección en la fuente y reducción en la generación
de residuos; reciclaje; compostaje y valorización energética.
La
tecnología WTE permite convertir la fracción no reciclable de
los residuos en: electricidad; vapor industrial; calor para calefacción
distrital; combustibles alternativos; materias primas secundarias, entre otros. Asimismo, lejos
de representar las antiguas incineradoras, las plantas modernas operan con
estrictos sistemas de control ambiental y cumplen rigurosos estándares
internacionales de emisiones. Actualmente, múltiples países del mundo entre los que se encuentran : Suecia, Dinamarca, Alemania, Japón, Suiza, Austria, Francia,
Singapur y Corea del Sur; valorizan energéticamente una parte importante de sus
residuos, reduciendo al mínimo la disposición en vertederos o rellenos sanitarios.
La basura puede contribuir decididamente a la transición energética
Cuando
se habla de transición energética generalmente se piensa en: energía solar; energía
eólica; hidrógeno verde; electromovilidad o similares; Sin
embargo, pocas veces se menciona que los residuos sólidos municipales constituyen una
fuente de energía renovable parcialmente biogénica y gestionable, capaz de
generar electricidad de manera continua, complementando otras tecnologías
renovables. Para
la Comunidad Andina, ello representa una oportunidad extraordinaria a los efectos de : diversificar la matriz energética; fortalecer la seguridad energética; disminuir
emisiones; asi como impulsar la economía circular.Menos
rellenos sanitarios, más hospitales y mejores escuelas
Una
de las mayores ventajas económicas del modelo WTE consiste en reducir
significativamente la dependencia de nuevos rellenos sanitarios. Construir
un relleno sanitario implica: adquirir grandes extensiones de terreno; elaborar el expediente técnico, ejecutar costosas
obras de ingeniería; operar sistemas de impermeabilización; tratar lixiviados; captar
gases; monitorear el sitio durante décadas. Todo ello demanda enormes recursos
públicos. Si
una parte importante de los residuos es valorizada energéticamente, disminuye
el volumen destinado a disposición final, se prolonga la vida útil de los
rellenos existentes y se evita la construcción de nuevas infraestructuras de
alto costo. Los recursos liberados podrían orientarse a prioridades sociales como: hospitales; centros de salud; infraestructura educativa; investigación científica; innovación tecnológica; agua potable y saneamiento; conectividad digital y otros. De esta manera la política pública deja de resolver a medias un problema de gestión y morosidad que se va acumulando en el tiempo , para financiar el desarrollo autónomo.La
minería y la valorización energética: una alianza para el desarrollo
Desde
la perspectiva del desarrollo sostenible, minería y WTE no son compartimentos estancos o aislados. Por el contrario, ambos son susceptibles de complementarse. La minería aporta: cobre; litio; plata; molibdeno; tierras raras; otros minerales
críticos indispensables para la transición energética; en tanto que el
sistema WTE aporta: energía firme; reducción de emisiones; recuperación
de metales; aprovechamiento eficiente de recursos urbanos. Juntos
forman parte de un mismo modelo económico basado en la eficiencia de los
recursos y la descarbonización.Una
propuesta para la Comunidad Andina
La
Comunidad Andina podría liderar una Iniciativa Regional de Valorización
Energética de Residuos, con objetivos como: eliminar
progresivamente los botaderos a cielo abierto; reducir la disposición final de
residuos; armonizar normas técnicas y ambientales; promover asociaciones
público-privadas para plantas WTE; acceder conjuntamente a fondos climáticos
internacionales; desarrollar un mercado regional de bonos de carbono vinculados
al sector residuos; crear un Centro Andino de Investigación en Economía
Circular y WTE; intercambiar experiencias regulatorias y
tecnológicas entre los cinco países, así como incorporar lecciones aprendidas de países desarrollados bajo el enfoque de la contribución a la energía y economía, asi como con el debate medioambiental y normativo. Una
estrategia regional permitiría reducir costos, atraer inversión, compartir
capacidades técnicas y acelerar la transición hacia un modelo de gestión más
eficiente.
El Dato
►Entre el 2001 y 2025, la población conjunta de Perú, Colombia,
Ecuador, Bolivia y Chile pasó de 103,5 millones a 138,8 millones de habitantes,
lo que representa un crecimiento de 35,3 millones de personas (34,1 %) en lo que va del siglo XXI. Este
incremento demográfico genera un mayor volumen de residuos sólidos
municipales. En este sentido, la valorización energética de residuos mediante
tecnologías WTE se convierte en una oportunidad estratégica
para transformar un problema ambiental en una fuente sostenible de energía y
avanzar hacia una economía circular en la región andina.
►La evidencia internacional demuestra que la tecnología WTE no reemplaza la reducción, la reutilización ni el
reciclaje; las complementa dentro de una gestión integral y puede transformar el rápido e insostenible crecimiento demográfico de las ciudades que producen residuos sólidos municipales en una fuente de energía, empleo, salud y bienestar.
El Dato
►Entre el 2001 y 2025, la población conjunta de Perú, Colombia,
Ecuador, Bolivia y Chile pasó de 103,5 millones a 138,8 millones de habitantes,
lo que representa un crecimiento de 35,3 millones de personas (34,1 %) en lo que va del siglo XXI. Este
incremento demográfico genera un mayor volumen de residuos sólidos
municipales. En este sentido, la valorización energética de residuos mediante
tecnologías WTE se convierte en una oportunidad estratégica
para transformar un problema ambiental en una fuente sostenible de energía y
avanzar hacia una economía circular en la región andina.
►La evidencia internacional demuestra que la tecnología WTE no reemplaza la reducción, la reutilización ni el
reciclaje; las complementa dentro de una gestión integral y puede transformar el rápido e insostenible crecimiento demográfico de las ciudades que producen residuos sólidos municipales en una fuente de energía, empleo, salud y bienestar.
El Dato
►Entre el 2001 y 2025, la población conjunta de Perú, Colombia,
Ecuador, Bolivia y Chile pasó de 103,5 millones a 138,8 millones de habitantes,
lo que representa un crecimiento de 35,3 millones de personas (34,1 %) en lo que va del siglo XXI. Este
incremento demográfico genera un mayor volumen de residuos sólidos
municipales. En este sentido, la valorización energética de residuos mediante
tecnologías WTE se convierte en una oportunidad estratégica
para transformar un problema ambiental en una fuente sostenible de energía y
avanzar hacia una economía circular en la región andina.
►La evidencia internacional demuestra que la tecnología WTE no reemplaza la reducción, la reutilización ni el
reciclaje; las complementa dentro de una gestión integral y puede transformar el rápido e insostenible crecimiento demográfico de las ciudades que producen residuos sólidos municipales en una fuente de energía, empleo, salud y bienestar.
El Dato
►Entre el 2001 y 2025, la población conjunta de Perú, Colombia,
Ecuador, Bolivia y Chile pasó de 103,5 millones a 138,8 millones de habitantes,
lo que representa un crecimiento de 35,3 millones de personas (34,1 %) en lo que va del siglo XXI. Este
incremento demográfico genera un mayor volumen de residuos sólidos
municipales. En este sentido, la valorización energética de residuos mediante
tecnologías WTE se convierte en una oportunidad estratégica
para transformar un problema ambiental en una fuente sostenible de energía y
avanzar hacia una economía circular en la región andina.
►La evidencia internacional demuestra que la tecnología WTE no reemplaza la reducción, la reutilización ni el
reciclaje; las complementa dentro de una gestión integral y puede transformar el rápido e insostenible crecimiento demográfico de las ciudades que producen residuos sólidos municipales en una fuente de energía, empleo, salud y bienestar.
El Dato
►Entre el 2001 y 2025, la población conjunta de Perú, Colombia,
Ecuador, Bolivia y Chile pasó de 103,5 millones a 138,8 millones de habitantes,
lo que representa un crecimiento de 35,3 millones de personas (34,1 %) en lo que va del siglo XXI. Este
incremento demográfico genera un mayor volumen de residuos sólidos
municipales. En este sentido, la valorización energética de residuos mediante
tecnologías WTE se convierte en una oportunidad estratégica
para transformar un problema ambiental en una fuente sostenible de energía y
avanzar hacia una economía circular en la región andina.
►La evidencia internacional demuestra que la tecnología WTE no reemplaza la reducción, la reutilización ni el reciclaje; las complementa dentro de una gestión integral y puede transformar el rápido e insostenible crecimiento demográfico de las ciudades que producen residuos sólidos municipales en una fuente de energía, empleo, salud y bienestar.
►La evidencia internacional demuestra que la tecnología WTE no reemplaza la reducción, la reutilización ni el reciclaje; las complementa dentro de una gestión integral y puede transformar el rápido e insostenible crecimiento demográfico de las ciudades que producen residuos sólidos municipales en una fuente de energía, empleo, salud y bienestar.
Etiquetas: [2026] [Día de la Independencia] [EUA] [Perú] [USA]
Fecha Publicación: 2026-07-04T19:49:05.076-07:00
Fecha Publicación: 2026-07-04T19:49:05.076-07:00
Los ciudadanos libres e independientes del Perú, saludamos hoy 4 de Julio al pueblo de los Estados Unidos de Norteamérica por sus 250
años de independencia lograda en 1776.
Esta celebración tradicional desde 1777, un año después de firmada la declaración de Independencia dieron lugar a imperecederas frases
vinculadas a la libertad y la unidad nacional dichas por ilustres personajes.
Así, trascienden en el tiempo frases como: "La libertad, cuando comienza a echar raíces, es una planta de
rápido crecimiento". "La verdadera libertad radica en la capacidad de ser
auténticos y vivir con integridad".
Hoy hacemos un brindis por la libertad
y por todos los que la hacen posible.
Etiquetas: [20262027] [Emergencia climática] [Fenómeno El Niño] [INDECI] [PCM] [Perú]
Fecha Publicación: 2026-07-02T19:56:31.707-07:00
Fecha Publicación: 2026-07-02T19:56:31.707-07:00
Mediante el Decreto Supremo N° 097-2026-PCM publicado este 02 de Julio del 2026 en el diario oficial El Peruano, 91,7 % de las regiones del Perú fueron comprendidas en la declaratoria de emergencia (22 de 24) y asimismo 42,1 % de los distritos del país fueron declarados en Estado de Emergencia (796 de
1,891).
 |
| El retroceso de glaciares y deforestación contribuyen a profundizar la emergencia climática |
Esta emergencia fue declarada por el peligro inminente ante intensas precipitaciones pluviales asociadas al Fenómeno El Niño 2026 - 2027, por el plazo de sesenta días calendario, para la ejecución de medidas y acciones de excepción, inmediatas y necesarias, de reducción del muy alto riesgo
existente, así como de respuesta y rehabilitación que correspondan.
Estas cifras reflejan que la declaratoria tuvo un alcance territorial muy amplio, cubriendo más de nueve de cada diez regiones y más de cuatro de cada diez distritos del país.
La magnitud de la situación identificada, debido a la continuidad de El Niño Costero y el desarrollo de El Niño (Pacífico ecuatorial central) ante la próxima temporada de lluvias, demanda la adopción de medidas
urgentes que permitan a los Gobiernos Regionales de Amazonas, Áncash, Apurímac,
Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Huancavelica, Huánuco, Ica, Junín, La Libertad,
Lambayeque, Lima, Loreto, Madre de Dios, Moquegua, Pasco, Piura, San Martín,
Tacna, Tumbes, Ucayali, la Provincia Constitucional del Callao y a los
Gobiernos Locales involucrados, con la coordinación técnica y seguimiento del
INDECI y la participación del Ministerio de Salud, del Ministerio de Educación,
del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego, del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, del Ministerio de Defensa, del Ministerio del
Interior, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, del Ministerio de
Energía y Minas, del Ministerio de la Mujer y Poblaciones Vulnerables y del
Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social y demás instituciones públicas y
privadas involucradas, en cuanto les corresponda, ejecutar las medidas y
acciones de excepción, inmediatas y necesarias, de reducción del muy alto riesgo existente, así como de respuesta y rehabilitación que correspondan; siendo necesario asimismo, autorizar la continuidad de las acciones inmediatas y necesarias de reducción del muy alto riesgo así como de respuesta y
rehabilitación, iniciadas en el marco de las declaratorias de estado de
emergencia prorrogadas con los Decretos Supremos Nº 065-2026-PCM, Nº
066-2026-PCM, Nº 067-2026-PCM, Nº 068-2026-PCM, Nº 074-2026-PCM, Nº
081-2026-PCM, Nº 087-2026-PCM y Nº 094-2026-PCM.
Etiquetas: [2026JNE] [actividades mineras] [Bolivia] [Chile] [CIP] [Colombia] [Ecuador] [Formalización] [Parlamento Andino] [Perú]
Fecha Publicación: 2026-06-25T18:26:44.352-07:00
Fecha Publicación: 2026-06-25T18:26:44.352-07:00
En una ceremonia pública realizada hoy 25 de junio del 2026 en el auditorio del Colegio Médico de Lima - Perú, el
presidente del Jurado Nacional de Elecciones (JNE), Roberto Burneo Bermejo,
hizo entrega de las credenciales a los senadores y parlamentarios andinos
electos para el período 2026-2031, acto que formaliza su condición de
representantes elegidos por voluntad popular.
La ceremonia contó con la
presencia del actual presidente de la República del Perú, José María Balcázar.
Entre las autoridades acreditadas se encuentra el parlamentario
andino electo Jahn Clerk Nicanor Toledo Palomino, quien ha sido invitado
a participar como expositor en el foro análisis y evaluación de la
importancia del proceso de formalización de la minería en el Perú,
organizado por el Colegio de Ingenieros del Perú – Consejo Departamental de
Áncash, evento que se desarrollará el próximo 7 de agosto de 2026.
La participación del parlamentario andino reviste especial importancia debido a que la formalización minera constituye uno de los principales desafíos para el desarrollo sostenible de los países andinos.
En este contexto, los aportes y conclusiones que surjan del foro podrán ser
contrastados con las experiencias y realidades de los demás países integrantes
del Parlamento Andino: Ecuador, Colombia, Bolivia y Chile, promoviendo así el
intercambio de buenas prácticas y el fortalecimiento de políticas regionales
orientadas a una minería responsable, formal y ambientalmente sostenible.
La formalización minera representa una herramienta fundamental para
mejorar las condiciones laborales de miles de trabajadores, incrementar la
recaudación fiscal, reducir los impactos ambientales derivados de la minería
informal e ilegal, y fomentar una actividad extractiva alineada con los
estándares internacionales de sostenibilidad y gobernanza.
Desde este espacio , saludamos la participación de las nuevas autoridades
andinas en el debate técnico y académico sobre uno de los sectores más
importantes para la economía nacional y regional, destacando la necesidad de
construir soluciones integrales que permitan compatibilizar el aprovechamiento
de los recursos minerales con la protección del medio ambiente y el bienestar
de las poblaciones involucradas.
Para más post del autor visite Blogsperú - Desmitificando la minería en el Perú - Naturaleza/Animales
Nuevos Botones
Te recomendamos descargar los íconos y colocarlos en tu cuenta de hosting (Ayuda).
BlogsPer - Bitcoras Peruanas - Derechos reservados | Contacto
Los contenidos de los blogs publicitados en este portal son de responsabilidad exclusiva de sus respectivos autores.