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Jaguar XJ: cambio radical
El nuevo Jaguar XJ ya está aquí. Supone un cambio radical en su estilo exterior, aunque mantiene la tecnología de la construcción en aluminio que había inaugurado el modelo precedente.
Fue a comienzos de 2007 cuando se inició su desarrollo. Se optó por tomar como base la plataforma del coche anterior que seguía cumpliendo perfectamente bien con los requisitos exigidos, aunque debida revisada y mejorada.
Finalmente se ha conseguido una estructura que siendo más ligera -los técnicos de la marca insisten una y otra vez en haber logrado un coche que pesa menos que el nuevo Audi A8, que también está construidos en aluminio- pero que es un 11% más resistente a las torsiones.
En lo que se refiere al diseño, Ian Callum y su equipo han conseguido un coche que siendo moderno de líneas -su parte delantera toma el estilo del XF- tenga rasgos de modelo históricos, con el XJ de 1968 o incluso anteriores, con una trasera descendente y alargada que parece inspirada en los Daimler.
Desde el primer momento, se han previsto dos carrocerías, la normal y la larga, cuya distancia entre ejes es 12,5 centímetros superior a fin de procurar un amplio espacio para los ocupantes de las plazas posteriores. La versión normal mide 5,22 metros de largo.
Inicialmente todos los coches van dotados de un techo transparente que asegura una buena luminosidad interior a costa de perder algo de altura al techo. Más adelante se ofrecerán coche con el techo metálico.
Si en el exterior se mantiene un cierto aire de familia con el XF, en los interiores se ha optado por mantener la piel y la madera que históricamente han distinguido a los coches británicos en general y a los británicos en particular. Hay detalles muy moderno como el cuadro de instrumentos reducido a una pantalla TFT como la que monta el Range Rover Turbocharged.
Básicamente ofrece tres relojes analógicos que representan el velocímetro, el cuentarrevoluciones y enmarcados de temperatura, el aforador del depósitos de combustible, etcétera. Pero el conductor puede optar por cambiar los dos últimos -el velocímetro permanece siempre- en función de la información que desee obtener. Incluso, si se utiliza el navegador, al acercarse a un cruce o un cambio de sentido, el cuadrante de la temperatura y el aforador desaparece por unos momentos a favor de un avisador de la desviación a tomar.
El equipamiento es completísimo. Precisamente Jaguar ha decidido dar la batalla dentro del segmento de los coches de lujo a base de ofrecer el equipamiento más completo.
Todo esto responde a una nueva estrategia empresarial completamente diferente a la que se aplicó durante buena parte de la época en la que la marca estuvo bajo el control de Ford. Pasan a la historia las pretensiones de vender 150.000 unidades o incluso más que se barajaron entonces y se reducen los objetivos a una 50.000 unidades al año -en 2009 fueron 51.000 las que se vendieron- pero con mejor margen.
Los nuevos gestores de Jaguar, que fue comprada en 2008 por Tata Motors se han dado cuenta que su imagen de marca es muy buena, más próxima a Bentley, cuyo nivel de precios es muy alto y tiene una capacidad máxima de producción de 10.000 unidades al año, que a Audi, BMW y Mercedes, que vende entre 800.000 y 1.250.000 coches al año. Reduciendo su oferta esperan poder mejorar la calidad de sus ventas que se había deteriorado en el intento de vender 150.000 unidades al año.
De todo esto se han dado cuenta al intentar abrirse mercado en las ventas a directivos de empresas y descubrir que Jaguar era apartada de las posibles opciones al considerar que era una marca excesivamente cara cuando en realidad sus precios no lo eran tanto.
Bajo la nueva política comercial, los precios de venta del nuevo XJ si son más altos que los de la competencia. Pero si se analizan los contenidos de los coches, los de la marca británica resultan entre un 2% y un 22% más económicos. De todas formas, para ser completamente precisos, el nuevo XJ va de los 81.200 euros de la versión diésel de 275 caballos a los 156.850 del Supercharged de carrocería larga con 510 caballos.
En lo que se refiere a la mecánica, se ofrece un motor diésel y tres de gasolina aunque en realidad sólo dos de ellos se ofrecerán en España. El diésel es la última generación del V6 de tres litros cuya potencia es de 275 caballos. Los de gasolina son el V8 de cinco litros con 385 caballos y la versión del mismo equipada de doble turbo con 510 caballos. A España no se trae la versión Supercharged de sólo 470 caballos.
Puestos al volante, se aprecian palpables diferencias con el modelo anterior. Aunque la plataforma sea la misma, se ha trabajado mucho y bien sobre el eje delantero para conseguir que el conductor tenga un mayor tacto del coche a través del volante.
La precisión de la dirección es mucho mayor y el coche parece inscribirse en las curvas con mayor franqueza. En el otro platillo de la balanza hay que señalar que ha perdido un poco de la sensación que tenían modelos anteriores de ir sobre una alfombra voladora. Pero los técnicos de Jaguar han tenido que elegir y han optado por ofrecer un coche que transmite más sensaciones a su conductor.
No obstante han mantenido diferencias con sus competidores alemanes, a los que baten en confort. Aunque para ellos hayan optado por renunciar a los neumáticos ‘run flat’ poco confortables y perfiles demasiado bajos de rueda.
Lo mejor que se puede decir de este coche es que a su volante no se tiene la sensación de estar conduciendo una berlina de cinco metros y cuarto. Además, el trabajo realizado en los frenos contribuye a esa sensación de facilidad en la conducción al detener el vehículo en distancias muy cortas.
Pero el XJ, en su versión larga, es un coche para ser conducido. Y de la forma más confortable posible. Todos los objetivos están cumplidos con una excepción: Jaguar no ha dotado a su modelos de cristales dobles en las ventanillas y, aunque el trabajo de insonorización a la mecánica, la rodadura y los ruidos aerodinámicos está logtrada, el rumor del tráfico se deja sentir más de la cuenta.
Precios
V6 3.0 D SWB Luxury: 81.200 euros
V6 3.0 SWB Primium Luxury: 85.500 euros
V6 3.0 Diésel SWB Portfolio: 95.200
V6 3.0 Diésel LWB Premium Luxury: 90.900 euros
V6 3.0 Diésel LWB Protfolio: 100.000 euros
V8 5.0 SWB Premium Luxury: 107.950 euros
V8 5.0 SWB Portfolio: 117.050 euros
V8 5.0 SWB SC Supersport: 151.950 euros
V8 5.0 LWB Premium Luxury: 112.550 euros
V8 5.0 LWB Portfolio: 121.950 euros
V8 5.0 LWB SC Supersport: 156.850 euros
(El Mundo – España) 
LG Display gastará 1.300 millones de dólares para producir más
El fabricante de pantallas planas LG Display gastará 1.300 millones de dólares (unos 890 millones de euros) para incrementar la producción y ayudar a cumplir con la robusta demanda del consumidor, además de apostar por las ventas de televisores de LCD premium para impulsar un fuerte crecimiento este año.
La industria del LCD ha disfrutado de una demanda enérgica de pantallas planas de televisión, ayudada por las fiestas del Año Nuevo en Asia y acontecimientos deportivos como el próximo Mundial, pero recientemente han crecido las preocupaciones de que el sector puede volver a estar saturado ya que los fabricantes están incrementando de forma agresiva la producción.
"No estamos preocupados por el exceso de suministro en el segundo trimestre y el mercado estará bien, porque pese al incremento de la capacidad, los fabricantes de pantallas se están viendo en dificultades para satisfacer la demanda por productos de gama alta como las pantallas de gran tamaño y de LCD con diodos emisores de luz", dijo el consejero delegado de LG Display, Kwon Young-soo, en su reunión anual de accionistas, celebrada en el complejo de Paju, al norte de Seúl.
El fabricante número dos del mundo de pantallas de cristal líquido dijo que la nueva línea, valorada en 1,5 billones de wones, que comenzará las operaciones desde la primera mitad del próximo año, producirá principalmente pantallas de gran tamaño para televisores.
Esta línea se suma a otra que está previsto que empiece a funcionar en la primera mitad de este año, y una planta de LCD por 4.000 millones de dólares en China cuya aprobación aún está pendiente.
Juntas, las tres nuevas instalaciones incrementarán la capacidad mensual en aproximadamente un 30 por ciento para 2012.
Las ventas mundiales de pantallas usadas en los televisores de LCD se incrementarán este año probablemente un 40 por ciento, hasta 49.000 millones de dólares, en medio de un cambio de la demanda de pantallas más grandes y avanzadas, según la firma de investigación iSuppli. LG controla aproximadamente un tercio del mercado, según otra compañía de investigación, DisplaySearch. (El Economista – España)
Llega el nuevo DS3 Racing, la exclusiva versión deportiva del modelo de Citroën
Citroën lucirá en el Salón de Ginebra una de las mil unidades que se producirán del DS3 Racing, la versión más deportiva de este nuevo modelo que cuenta con numerosas novedades con respecto a la versión tradicional. Su puesta a la venta se llevará a cabo en el segundo trimestre de 2010, cuando el DS3 ya se haya implantado en el mercado. Por el momento, su precio es una incógnita.
Modificaciones
Casi todo lo que tiene que ver con la puesta a punto de un coche de carreras se ha realizado en el DS3 Racing. Empezando por el motor, que originalmente es el bloque 1.6 THP de 150 cv, se ha modificado el turbocompresor, el sistema de escape y el silenciador consiguiendo así un 30% más de potencia y llegando hasta la bonita cifra de 200 cv. El par motor, que en el modelo convencional con este motor es de 240 Nm, también ha mejorado en consecuencia hasta llegar a los 275 Nm.
El resto de reglajes del DS3 Racing se han realizado a nivel de bastidor y entre ellos destacan la nueva anchura de vías, que es 30 mm mayor en ambos ejes, y el nuevo tarado de la suspensión, que le permite acercarse 15 mm más al suelo. Según Citroën, tanto los muelles traseros como los delanteros tienen un comportamiento muy firme para permitir un paso por curva rápido y un grado de motricidad elevado de sus neumáticos Michelin Pilot Sport2 (205/40R18). La dirección también ha sido modificada para dar menos asistencia y más precisión, aunque aún no sabemos en qué medida.
Por último, los frenos también se han modificado para tolerar este aumento de potencia. Los discos, que son nuevos y más grandes, van además perforados en la parte trasera y las pinzas de color naranja llevarán 4 pistones cada una.
Personalizado
La decoración exterior no sólo afecta a nivel estético, sino también a nivel de comportamiento, ya que el DS3 ha echado algunas horas en el interior del túnel de viento. Lo más importante es que ha incorporado algunos elementos de refuerzo en carbono (como en la zona que rodea el paragolpes, los refuerzos laterales de las puertas o los faldones y rebordes de los pasos de rueda), otros decorativos como la salida cromada de escape, y otros para mejorar la estabilidad como el difusor trasero. La combinación de colores es gris (la carrocería), blanco (los adhesivos y logos exclusivos repartidos por la carrocería) y naranja (el borde de la parrilla, las pinzas de freno, las llantas, el techo y los retrovisores).
En el interior también se ha recurrido a esta combinación de colores y a los elementos en carbono, presentes en el frontal del salpicadero, en el embellecedor del volante, en los reposabrazos de las puertas y en la parte superior del cuadro de instrumentos. Cada cliente tendrá, en una placa situada en la parte interior del techo, el número de serie de su vehículo dentro de las mil unidades que se fabricarán (20 Minutos – España)
Bentley Continental GTC Speed: elegancia y solera inglesa
Basado en su berlina Continental GTC, el Speed vio la luz en el Salón de Detroit del año pasado, en donde se convertía en uno de los protagonistas del evento, gracias a un motor de 12 cilindros más potente y elástico.
Como no podía ser de otra manera, los números que maneja este automóvil nos acercan al desmayo. La velocidad máxima (322 km/h cerrado y 312 km/h abierto), el peso (2,5 toneladas), el motor de 12 cilindros dispuestos en W capaces de generar 610 CV y 750 Nm de par motor, la calidad general y el precio, claro está, ya que hay que preparar no menos de 250.000 euros para empezar a plantearse tener uno de estos exclusivos automóviles.
Con esta nueva denominación Speed, la filial de Volkswagen, ha mejorado aún más uno de sus principales descapotables, reforzándolo con el mejor motor propiedad del consorcio alemán. El Bentley Continental GTC Speed cuenta con un motor de doce cilindros en W con cuatro válvulas por cilindro, seis litros de cilindrada, distribución variable, doble turbocompresor y 616 CV de potencia máxima.
A pesar de que el peso no parece ser uno de los principales problemas al que se enfrentaron los ingenieros, resulta cuanto menos curioso que a la hora de elegir capota se decidieran por una blanda, todo por mantener el espíritu que siempre ha impregnado a la marca, nada que ver con los costes. Con esta capota blanda que se repliega eléctricamente en 25 segundos, su velocidad sólo se ve mermada en 10 km/h, con lo que es sin duda, el descapotable más rápido de serie.
Todo esto con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en un magnífico y práctico 2+2, para dos adultos y dos niños. Unos frenos impresionantes con discos de carbono, con 16,5 pulgadas en el eje delantero y 14 pulgadas en el trasero, terminan de complementar el inmejorable apartado técnico del Speed. Estos frenos tienen la ventaja añadida de reducir el peso total del GTC en 20 kg, lo que se agradece en un vehículo que mide 4,8 metros de largo y pesa más de 2,5 toneladas.
El chasis presenta algunos ajustes, como en la altura al suelo reducida en 10 mm (delante) y 15 mm (detrás), casquillos más rígidos detrás, subchasis delantero fijo (al contrario del cupé, sujeto por goma) y disfruta de refuerzos estructurales varios (lo que explica el peso añadido), además de software de amortiguamiento reprogramado (en el sistema de control neumático). Su Control de Estabilidad (ESP) permite optar por un programa de tracción deportiva, que modera su intervención en superficies de poca adherencia, o por el modo dinámico, que autoriza una más sensible deriva de las ruedas, con repercusiones positivas en el placer de conducción (el coche queda más suelto, hasta un límite predefinido) y las interrupciones de entrega de par son menos frecuentes.
Crecen las ventas
Antes de que el grupo VW comprara Bentley para su lista de marcas, la firma británica producía menos de 1.000 coches al día en 2001. Esta cifra alcanzó su máximo histórico en el 2007, con un total de 10.014 unidades. Sin embargo, a partir de 2008, las ventas de Bentley comenzaron a caer, comercializando durante la pasada temporada un total de 7.600 vehículos. Este frenazo de la demanda obligó a congelar la producción del año pasado, deteniendo la fabricación en la planta de Crewe, en las cercanías de Manchester, desde el mes de marzo hasta el de junio, principalmente debido a la situación que vivía Estados Unidos, país donde se suelen matricular nada menos que la mitad de los coches vendidos por Bentley en todo el mundo.
Volviendo al modelo en sí y como se puede ver en las fotografías, Bentley incorpora un interior de auténtico lujo, con muchos detalles únicos hechos de materiales nobles de alta calidad y con una tapicería en diferentes tipos de piel y tonalidades para elegir, además de una nueva y espectacular de color aguamarina. También incluye detalles exclusivos que transforman este deportivo: inserción de aluminio en el volante, logotipos bordados en el cuero y pedales de aluminio perforado pulido con el emblema Speed, además de bluetooth, arranque por botón y entrada sin llave. (El Economista – España) 
General Motors llama a revisión a más de un millón de vehículos por problemas en la dirección
El fabricante estadounidense General Motors anunció que llamará a revisión a 1,3 millón de vehículos de marca Chevrolet y Pontiac a raíz de un problema que se ha presentado en el sistema de dirección.
La revisión afecta a los modelos Chevrolet Cobalts 2005-2010 y Pontiac G5 2007-2010, así como a modelos similares vendidos en Canadá y México.
La agencia de seguridad en el transporte estadounidense (NHTSA) abrió una investigación en enero por 905 mil Chevrolet Cobalts, tras haber recibido más de 1.100 denuncias de problemas de dirección asistida que dieron lugar a catorce accidentes y un herido.
Según el periódico "Financial Times", General Motors culpa de la falla a un proveedor japonés de propiedad de Toyota. Esta última, a su turno, ha debido llamar a revisión más de ocho millones de vehículos por diversos problemas en los sistemas de freno y de aceleración.
S60 el Volvo que detecta peatones
Aunque la presentación oficial del nuevo S60 está al caer, la firma sueca ha desvelado ya prácticamente todos sus secretos. Estamos ante un modelo totalmente renovado, con un diseño personal, mecánicas de última generación y tecnología de vanguardia. Su nuevo sistema de detección de peatones está generando gran expectación.
Nos habían enseñado un par de fotografías y ahora, antes de su presentación oficial en el ya cercano Salón de Ginebra, Volvo ha despejado casi todas las incógnitas. Por fin podemos verlo por dentro, por fuera e incluso conocemos su gama de motorizaciones. Queda claro que Volvo tiene grandes esperanzas puestas en un coche que, a priori, tiene todas las papeletas para convertirse en una referencia. A partir de julio, empezará a verse por nuestras carreteras.
Basado en el prototipo que se dio a conocer meses atrás, el S60 posee unos rasgos de diseño que no dejarán a nadie indiferente. Con unas líneas mucho más “atrevidas” a las que nos tiene acostumbradas la firma sueca, el vehículo destaca por su frontal realmente agresivo (con unos pilotos muy afilados), unos pasos de rueda muy marcados en conjunto con una línea de cintura deportiva pero elegante al mismo tiempo, y una zaga con trazos muy redondeados, donde llaman la atención por encima de todo los grupos ópticos traseros.
Por dentro se ha buscado una mayor ergonomía, tratando de mimar a los ocupantes lo máximo posible. No falta la característica consola central al aire pero se han efectuado diversos retoques para ofrecer un salpicadero con formas más orientadas hacia el conductor. Ahora encontraremos dos pantallas de 5 ó 7 pulgadas a través de las cuales veremos toda la información referente a los sistemas multimedia, el navegador o el teléfono móvil. Volvo asegura también que se ha ganado en habitabilidad; por ejemplo, el espacio para las piernas en las plazas traseras es ahora 30 mm mayor.
En total, la gama de motores la compondrán 8 motorizaciones, 3 diésel y 5 gasolina. Inicialmente, sólo estarán disponibles cuatro; en el apartado de la gasolina, un 2.0T de cuatro cilindros y 203 CV y el conocido 3.0 (T6) de seis cilindros en línea con 304 caballos, y del lado diésel, un 2.0 (D3) de 160 CV y un 2.4 (D5) de 205. Durante el primer año de producción, se irán añadiendo los restantes; el 1.6 D de gasóleo y 115 CV que llevara el distintivo DRIVe que acompaña al resto de vehículos más ecológicos de la firma, y las mecánicas de gasolina 2.0 T5 (240 CV), 1.6 T4 (180 CV) y 1.6 T3 (150 CV). En función de la versión, estos propulsores podrán ir asociados a cajas de cambio manuales de seis velocidades o a dos transmisiones automáticas (una de convertidor de par u otra de doble embrague) ambas también de seis relaciones.
La firma sueca hace especial hincapié en destacar que el nuevo S60 será todo un referente en cuanto a seguridad. Además de equipar el conocido “City Safety” que vimos por primera vez en el XC60 (este dispositivo es capaz de detectar un obstáculo y frenar por sí mismo para evitar el choque), Volvo ha desarrollado un pionero sistema de detección de peatones que “inaugurará” este vehículo. Dicho sistema procesa conjuntamente la información enviada por los sensores de radar y una cámara de vídeo y actúa en consecuencia, siendo capaz de evitar un atropello siempre y cuando nuestra velocidad no supere los 35 Km/h.
Por su parte, la marca asegura haber llevado a cabo diversos cambios en su sistema de tracción total “AWD” y en el apartado técnico de su suspensión adaptativa “FOUR-C” para ajustarlos a la nueva plataforma del coche, además de perfeccionar elementos como el control de estabilidad (DSTC), con una función que mejora la tracción en curvas.
Volvo ha informado que pretende comercializar unas 90.000 unidades de este modelo al año en todo el mundo. Los cinco principales mercados internacionales para este modelo, que se produce en planta belga de Gante, serán Estados Unidos, China, Rusia, Suecia y Reino Unido. Las primeras unidades se entregarán a los clientes a principios de verano (20 Minutos – España)
Porsche Cayenne 2010: más eficiente, más amigable
Porsche iniciará a mediados de este año la comercialización de la segunda generación del Cayenne. Se trata de un nuevo modelo que sustituye al actual Cayenne, que comenzó a venderse en 2002.
Desde entonces y hasta la fecha, Porsche ha comercializado un total de 250.000 unidades de este todoterreno de lujo. De este cuarto de millón de unidades vendidas, el mayor éxito se produjo entre los años 2003 y 2007, período en el que se comercializaron 170.000 unidades del Cayenne.
Según la firma alemana, estos buenos resultados de ventas de este todocamino se deben a la inmersión de Porsche en mercados como Asia o Rusia, lugares en los que no Porsche no habría penetrado de no ser por el Cayenne.
No obstante, lejos de contentarse con estos resultados, Porsche lanzó una puesta al día del Cayenne en 2007, una actualización que ha estado vigente durante casi tres años, puesto que no será hasta mediados de 2010 cuando aparecerá esta nueva segunda generación.
La primera presentación del nuevo Cayenne se realizó a cerca de 50 periodistas de todo el mundo, en el Museo Porsche de Stuttgart, a mediados de diciembre. La condición de acudir a esta presentación era que había que guardar un secretismo total sobre el nuevo modelo hasta el día de hoy.
Por tanto, si se lee entre líneas lo que Porsche nos quiso dejar claro con aquella presentación exclusiva era que el Cayenne 2 estaba terminado, incluso varias semanas antes de que Volkswagen mostrara el Touareg 2, modelo con el que comparte muchos componentes.
Más amigable
Si ya con la puesta al día realizada en 2007 Porsche buscaba reducir el consumo, incrementar la potencia de sus motores e introducir versiones diesel, ahora con la segunda generación la firma de Suttgart ha ido más allá.
Entre otras cosas porque la presión social para que se desarrollen modelos más eficientes es cada vez más fuerte. Por este motivo el Cayenne 2 es más amigable, menos agresivo y al mismo tiempo más respetuoso con el medio ambiante. De esta manera el Cayenne 2010 tendrá entre sus principales facetas una reducción de peso importante y también de consumo.
Aún así y tal y como decíamos anteriormente, lo que más se ha buscado en este nuevo Cayenne es una reducción del consumo y de las emisiones. En concreto los responsables de Porsche han logrado una reducción del consumo del 23% y una disminución de las emisiones de CO2 en un 26%.
Menos peso
Esta reducción se ha logrado por la introducción de unos motores más eficientes, pero también por una drástica reducción de peso que se ha situado en torno a los 180 kilos. Por poner un ejemplo, el nuevo Cayenne S presenta un peso de 2.065 kilos, mientras que el anterior tenía un peso en la báscula de 2.245 kilos. Esta reducción se ha distribuido de la siguiente manera: 63 kilos menos para el motor y el sistema de transmisión, 66 kilos menos para el chasis, 41 kilos para la carrocería y 10 kilos en dispositivos eléctricos y electrónicos.
No obstante y pese a la reducción de peso, el nuevo Cayenne ha crecido ligeramente. En concreto Porsche ha aumentado la batalla en 40 milímetros, un espacio que se ha destinado a un mayor confort de los pasajeros traseros. Asimismo, la segunda fila de asientos se puede desplazar hasta un máximo de 16 centímetros en una configuración: 60/40.
Aún así, la quinta plaza continúa siendo testimonial puesto que es muy estrecha y además cuenta con el inconveniente del enorme túnel de transmisión.
Además, si los reposacabezas están recogidos, los respaldos de los asientos se pueden reclinar creando una superficie del maletero casi completamente plana. Asimismo, el aumento de batalla y esta nueva configuración de los asientos permiten una capacidad del maletero que llega hasta los 670 litros, lo que supone 120 litros más que el actual Cayenne. Asimismo, la capacidad total del maletero del Cayenne es de 1.780 litros.
Otros aspectos técnicos del vehículo es que el nuevo Cayenne podrá incorporar el PTV Plus, el nuevo sistema de tracción Porsche –New Porsche Traction Management-, Heavy Towing, el sistema inteligente “all whell drive”, así como una novedosa caja de cambios automática de ocho marchas.
Identidad de marca
Respecto al diseño, se podría afirmar que con el Cayenne Porsche busca potenciar su imagen de marca, su identidad. De esta manera, esta nueva generación del todoterreno presenta un frontal que nos recuerda mucho al Panamera, aunque como es lógico más elevado y ancho.
Algo similar ocurre con la forma de las ventanillas y en especial de la tercera ventanilla, puesto que su diseño cae brúscamente a partir del segundo pilar para lograr así un aspecto más dinámico y deportivo. Y lo mismo ocurre con el portón, que ahora más tendido.
En este sentido, también cabe añadir que el nuevo Panamera presenta un diseño más dinámico y con líneas más suaves y más curvilíneas… Es decir que ha buscado que sea más amigable y, por tanto, menos agresivo. Asimismo, el frontal es más afilado y menos 4x4.
Del interior sobresale por ejemplo que el botón de arranque o bien el lugar destinado a la llave de puesta en marcha está situado a la izquierda. De esta manera, Porsche hace un guiño a sus orígenes deportivos, en los que se situaba la llave a la izquierda para que los pilotos ganaran unas décimas de segundo en la salida, puesto que mientras que arrancaban con la izquierda con la derecha se ponían el cinturón de seguridad e introducían la primera marcha.
También situado a la izquierda está el mando del freno eléctrico, que presenta un tamaño muy similar al mando de los elevalunas.
También sobresale en el nuevo Cayenne que el cuadro de instrumentos está situado en el centro de la consola, demostrando así su carácter deportivo. Asimismo crece la consola como si se tratara de un puente de mando. En la parte superior de la misma las toberas de ventilación pasan a ser verticales y de un mayor tamaño y se sitúan a ambos extremos del navegador. Más arriba aparece una brújula en una pequeña pantalla digitalizada.
De los grupos ópticos nos quedamos con la luz de día que adquiere una forma longitudinal gracias a una gran fila de leds introducida. También sobresale en los grupos ópticos traseros el elevado número de leds –en torno a 50 diodos-.
La suspensión adaptativa tiene tres posiciones: confort, normal y sport. Respecto al sistema de tracción inteligente, presenta cuatro posiciones. Una destinada a terrenos rocosos, otra dos en las que se bloquea o se desbloquea la transmisión y una última para una conducción normal por carretera. (José Luis Cano - El Mundo – España)
El nuevo Volkswagen Touareg ofrece una versión híbrida
Volkswagen empezará a comercializar la nueva generación del Touareg el próximo mes de mayo. Una estética actual pero continuista, motores mucho más eficientes con un consumo hasta un 20% menor, la inclusión de nuevos sistemas de asistencia y seguridad y una notable reducción de peso del conjunto, son sus principales señas de identidad. Por primera vez, también habrá disponible una versión híbrida.
El Touareg es “el VW más moderno jamás fabricado por la marca”. Así comienza el extenso comunicado facilitado por la compañía, dejando bien claro que han puesto toda la carne en el asador en el desarrollo de la nueva generación de un modelo, que no ha parado de darles alegrías desde que salió al mercado. Tras el último restyling llevado a cabo en 2007 y después de muchos años en lo más alto, por fin podemos disfrutar de un Touareg completamente nuevo.
Para empezar, las cotas del vehículo se modifican considerablemente; la anchura permanece intacta pero ahora mide 4,80 m de largo (o lo que es lo mismo 5 centímetros más que su predecesor), su altura se ha reducido en 2 cm (quedándose en 1,71 metros) y se incrementa la distancia entre ejes hasta los 2,90 metros. Mención aparte merece la espectacular reducción de peso llevada a cabo en el conjunto, cifrada por Volkswagen en nada más y nada menos que 200 Kg.
De su imagen exterior lo que más llama la atención en este nuevo diseño viene de la mano de la parrilla, mucho más pequeña y refinada que en el modelo anterior, los grupos ópticos de nueva factura, los estilizados paragolpes, una línea de cintura más deportiva y un portón trasero completamente modificado. En esencia, se palpa en cada rincón ese nuevo ADN Volkswagen que incorporan los modelos más recientes de la marca como el Polo, o sin ir más lejos, el Golf.
En el interior encontramos gratas sorpresas. Para empezar, se percibe un gran salto hacia delante en lo que a acabados y calidad de materiales se refiere. El diseño del salpicadero se ha rediseñado y ahora encontramos una pantalla táctil en la parte superior de la consola central. En el panel de instrumentos, junto a los relojes y los indicadores, se ha instalado también otra pantalla multifunción de 7 o 5 pulgadas, dependiendo de la versión. La palanca del freno de mano también ha desaparecido ya que todos los Touareg contarán con el freno de estacionamiento eléctrico. Por su parte, podremos elegir entre tres tipos de asientos: normales, de tipo confort y deportivos. Volkswagen asegura además que se ha ganado en habitabilidad (el espacio para las piernas aumenta de 68 a 104 mm) y que el volumen del maletero ha aumentado hasta los 580 litros de capacidad.
Entre el abanico de motorizaciones disponibles hay grandes novedades. Desaparecen los V10 TDI y W12 y, por primera vez, tendremos la posibilidad de contar con una versión híbrida. El Touareg “Hybrid”, que puede alcanzar hasta 50 kilómetros por hora en modo completamente eléctrico, combina un propulsor de gasolina V6 TSI de 333 CV con un motor eléctrico de 47 CV. En total, tendremos 380 CV disponibles (y un par de 580 Nm) con los que se consiguen unas prestaciones excelentes con un consumo muy moderado (de 0 a 100 en 6,5 segundos, 240 Km/h de velocidad punta y sólo 8,2 litros de media). El resto de la oferta la completan dos mecánicas diesel (3.0 V6 y 4.2 V8 TDI con 240 y 340 CV respectivamente) y una de gasolina (3.6 FSI de 280 CV).
Respecto a sus predecesores, todas las variantes del Touareg consiguen un ahorro en el consumo medio de combustible en torno a un 20%, lo que puede representar en algunos casos hasta 3 litros menos de gasto. Todos irán asociados a un cambio automático de 8 velocidades y en según que casos, se podrá contar con un sistema de arranque y parada automático el motor. Fiel a su esencia, se seguirá ofreciendo sólo con tracción total, pudiendo elegir entre dos tipos: la conocida 4Motion y otra denominada 4XMotion (que contará con reductora y un mayor número de diferenciales para afrontar con totales garantías auténticos terrenos “off-road”).
En cuanto al equipamiento, destacan la multitud de elementos de seguridad. El sistema “Area View” (basado en cámaras de vigilancia, nos permite visualizar el entorno del Touareg), el asistente de mantenimiento de carril “Lane Assist”, el denominado “Side Assist” (que detecta la aproximación de vehículos en vías adyacentes alertando al conductor para que no intente cambiar de carril), los faros Bi-Xenón con regulación automática del haz de luz en función de las condiciones de circulación, el control de crucero adaptativo “Acc” o un sistema de compensación de inclinación que complementa a la suspensión neumática, son sólo algunos de los dispositivos con los que podremos contar en el Touareg.
De serie, la versión hibrida y el V8 vendrán más equipados que los V6 TDI y FSI. Éstos incluirán, entre otros muchos elementos, climatizador automático, llantas de 17”, radio “RCD 550” con control táctil, sensores de lluvia, cubierta del maletero con apertura automática, faros antiniebla, asistente de arranque y descenso de pendientes o un paquete de airbags. Los primeros añaden, entre otras muchas cosas, faros Bi-Xenón, llantas de 18”, el “paquete cromo” (marco lateral de las ventanas, entrada de aire inferior, protector de carga, peldaño de acceso, listón embellecedor de las estriberas y tubos de escape), un sistema de cierre y arranque sin llave “Keyless Access”, luces diurnas tipo LED, alarma antirrobo y diversas inserciones decorativas en cuero y madera para el habitáculo (Jose Mª Navas - 20 Minutos – España)
GlaxoSmithKline deja de fabricar Corega Total y Super por sus posibles efectos secundarios
Dos de las cremas fijadoras para prótesis dentales más populares, Corega Total y Corega Súper, dejarán de fabricarse al detectarse efectos secundarios en consumidores que han hecho un mal uso.
Estas dos presentaciones contienen zinc y su ingesta en cantidades excesivas a lo largo de un periodo prolongado de tiempo se asocia con riesgos potenciales para la salud.
La presencia de altos niveles de zinc en el organismo está asociada a una sensación de adormecimiento, hormigueo o debilidad en brazos y piernas, dificultades para caminar, trastornos del equilibrio y anemia. En cantidades adecuadas, el zinc no plantea ningún riesgo.
El zinc no se absorbe en la boca, sino únicamente cuando se traga. Si se ingieren pequeñas cantidades porque el producto se rebosa, no hay peligro. Los problemas pueden aparecer cuando los consumidores aplican más crema fijadora de la indicada y la utilizan más de una vez al día, casi siempre porque sus prótesis están mal ajustadas.
El laboratorio fabricante, GlaxoSmithKline (GSK), ha tomado la decisión de forma voluntaria como medida de precaución. El Ministerio de Sanidad no ha ordenado su retirada, de manera que productos similares de otras marcas con zinc, se seguirán dispensando.
GSK seguirá fabricando otras cremas fijadoras de la marca Corega libres de zinc: Corega Extra Fuerte, Corega Sin Sabor, Corega Súper Polvo y Corega Ultra Polvo.
En España únicamente el 3% de las ventas de la marca Corega tienen zinc en sus fórmulas, según los fabricantes.
Las notificaciones de efectos secundarios han sido muy bajas, pese a que varios millones de personas utilizan el producto a nivel mundial. «Si alguna persona está preocupada por haber podido utilizar el producto en exceso, deben dejar de utilizarlo, hablar con su médico y cambiar a un fijador alternativo sin zinc», recomienda GSK en un comunicado.
«Utilizar demasiado producto puede ser un signo de una prótesis dental desajustada. Los usuarios de prótesis dentales deberían visitar a su dentista regularmente para comprobar el ajuste de su prótesis». (ABC – España)
Merck se beneficia de unión con Schering
Merck & Co reportó el martes ingresos trimestrales mayores a los pronósticos de analistas, y conservó sus metas financieras a partir de su recientemente completada fusión con el laboratorio rival Schering-Plough Corp.
"Los números se ven, en general, bien en línea", comentó Barbara Ryan, analista de Deutsche Bank.
"Todo se ve bien y en curso. La gente va a estar muy interesada en la meta del 2010, pero aún no la van a dar", señaló.
El compromiso de Merck a sus metas de fusión llega luego que Pfizer Inc, que está digiriendo su adquisición de Wyeth, redujo sus metas financieras del 2012 mientras los analistas mencionaron un gasto inesperadamente alto.
"Sostenemos firmemente las metas financieras que brindamos al momento de nuestro anuncio inicial de fusión," dijo el presidente ejecutivo de Merck, Richard Clark, en un comunicado.
Su ganancia neta para el cuarto trimestre fue de 6,500 millones de dólares, o 2.35 dólares por acción, incluyendo cerca de dos meses de resultados de Schering-Plough tras la fusión de 41,000 millones de dólares cerrada a comienzos de noviembre, y una gran ganancia relacionada con el acuerdo.
Hace un año, Merck reportó por sí solo ganancias netas de 1,640 millones de dólares, o 0.78 dólares por título.
Sin contar los ítems especiales o los relacionados con el acuerdo, las ganancias fueron de 0.79 dólares por acción, igualando la proyección promedio de los analistas, según Thomson Reuters I/B/E/S.
Los ingresos trimestrales fueron de 10,090 millones de dólares, frente a una expectativa de los analistas de 9,700 millones de dólares.
"Los ingresos fueron muy fuertes en el trimestre", dijo el analista Seamus Fernández, de Leerink Swann.
En combinación con Schering-Plough, Merck amplió su portafolio de productos, impulsado en gran medida por su desarrollo de investigaciones y espera lograr grandes ahorros en los costos para ayudarse a lidiar con la competencia de los genéricos contra su medicina para la alergia Singulair y otros fármacos.
Merck sigue apuntando a una tasa de crecimiento anual combinada de un sólo dígito alto en las ganancias por acción, excluidos ítems, desde el 2009 al 2013. La farmacéutica dijo que espera presentar sus perspectivas del 2010 en abril.
La farmacéutica confirmó su meta previa de ahorros anuales de costos de 3,500 millones de dólares en el 2012 ya que reduce un 15% de los empleos de la firma combinada.
Merck contaba con 100,000 empleados a fin de año y planea eliminar 2,500 posiciones vacantes como parte de la fase inicial de recorte de costos. (CNN – México)
Grupo Televisa compra el 30% de Nextel
Grupo Televisa cerró este lunes un acuerdo definitivo con NII Holdings para adquirir el 30% de su capital en México, con la posibilidad de tomar acciones por un monto de 7.5% adicional en el tercer o cuarto aniversario del cierre de la inversión inicial.
La transacción tendrá un valor de 1,440 millones de dólares en efectivo, menor a los 1,600 millones de dólares estimados por Banamex Casa de Bolsa en un reporte. El valor implícito de Nextel México antes de la inversión es de 4,300 millones de dólares.
La oferta permitirá a la empresa proveer del primer paquete de servicios convergentes de cuádruple play, de acuerdo con el presidente de Grupo Televisa, Emilio Azcárraga Jean.
"Esta nueva oferta podría incluir el primer paquete de servicios convergentes de cuádruple play, incluyendo telefonía móvil, televisión, Internet de banda ancha y telefonía fija, así como servicios convergentes innovadores diseñados para satisfacer las necesidades de pequeñas y medianas empresas, compañías grandes y clientes residenciales", afirma Televisa en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).
Maxcom, firma de telecomunicaciones, ya ofrece servicios cuádruple play a través de una alianza con Telefónica.
La administración de Nextel México se mantendrá bajo el liderazgo de Peter Foyo y su equipo.
"Las capacidades únicas de ambas compañías posicionarán las marcas de Televisa y Nextel como las principales en el mercado de televisión de paga y servicios móviles de México", establece el comunicado.
Hasta el momento Nextel cuenta con poco más de 3 millones de clientes de telefonía móvil en México.
El presidente y director general de NII Holdings, Steve Dussek, indicó que de ser exitoso el resultado de las licitaciones de espectro la asociación desplegará una red 3G con el objetivo de mantener el crecimiento de la empresa a futuro.
El 11 de febrero la Comisión Federal de Competencia permitió la compra de la empresa de telefonía por parte de Grupo Televisa al considerar que no se amenazaba el proceso de competencia en México (CNN – México)
Retiros de vehículos de Honda crece a 950,000
Honda Motor anunció que retirará otros 440,000 autos en todo el mundo por airbags defectuosos, en momentos en que su rival Toyota Motor enfrenta investigaciones por la mayor crisis de su historia por la seguridad de sus vehículos.
Honda, la automotriz número dos de Japón, ha retirado hasta la fecha cerca de 950,000 vehículos por problemas con sus airbags vinculados a una muerte y un total de 11 heridos en Estados Unidos.
Aunque los retiros de autos no son inusuales y la cantidad anunciada por Honda no es enorme, se produce en un momento sensible para la industria.
Las automotrices están luchando por volver a atraer a los clientes a sus salones de venta luego de un brutal bajón durante la crisis financiera, y Toyota, la mayor automotriz del mundo, enfrenta una serie de críticas por problemas de seguridad y su respuesta a ellos.
En el último de una serie de vergonzosos problemas de productos para Toyota, reguladores estadounidenses dijeron que están analizando decenas de quejas sobre potenciales defectos en los volantes del modelo más nuevo de Corolla.
La Oficina Nacional de Seguridad de Tráfico de Autopistas de Estados Unidos (NHTSA según su sigla en inglés) dijo que está discutiendo el asunto con Toyota para ver si se justifica una investigación formal, un procedimiento estándar cuando se revisan quejas.
Toyota amplió el martes el mayor retiro de su historia, incluyendo más de 400,000 autos de su última versión del Prius y otros modelos híbridos debido a problemas con sus frenos. También retiró más de 7,300 autos modelo Camry en Estados Unidos por un problema distinto con su frenos.
Esto se suma al retiro de unos 8.1 millones de vehículos desde septiembre por problemas con sus alfombras de piso y con pedales de aceleración que se atascan, ligados a accidentes que han dejado al menos 19 muertos.
Una comisión del Congreso de Estados Unidos pospuso una audiencia fijada para el miércoles para examinar los retiros y la respuesta de Toyota debido a una ventisca que se espera afecte a Washington.
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo el martes que viajaría a Estados Unidos la próxima semana para enfrentar las críticas que sostienen que su compañía avanzó con lentitud en los primeros retiros.
Toyota enfrenta una potencial explosión de acciones judiciales por accidentes ligados al problema de aceleración no intencional así como demandas colectivas por los problemas con los frenos del Prius.
El presidente financiero de Honda, Yoichi Hojo, dijo que el retiro de 437,763 vehículos posiblemente costará entre 2,000 y 3,000 millones de yenes (entre 22 y 33 millones de dólares).
Las decisiones y los costos se suman a un retiro anunciado inicialmente en noviembre del 2008 de 4,200 autos modelo Accord y Civic debido a fallas en los infladores de los airbag, y que se extendió en junio pasado para abarcar unos 510,000 vehículos más en el mundo.
Los infladores defectuosos podría producir demasiada presión y romper sus cubiertas, arrojando fragmentos hacia el conductor en un accidente.
Los airbags son fabricados por una unidad de la firma japonesa Takata Corp, dijo un portavoz de Honda. Un portavoz del proveedor dijo que la compañía no estaba en conocimiento de que hubieran defectos en los airbags que fabrica para otras automotrices.
El último retiro se aplica a modelos 2001 y 2002 del Accord, Civic, Odyssey, CR-V y Pilot y 2002 del Acura TL y CL en Estados Unidos, asi como a autos Inspire, Saber y Lagreat en Japón. Todos los vehículos involucrados se fabrican en plantas de Honda en Estados Unidos y Canadá.
Algunos analistas dijeron que las automotrices regularmente hacen retiros, y las reacciones de los medios a los últimos casos han sido de alguna manera exageradas.
"Si bien la manera en que las automotrices manejan los retiros es importante, pienso que la gente debería ser cuidadosa para no reaccionar de manera exagerada a cada retiro", dijo Yoshihiko Tabei, analista jefe de Kazaka Securities. (CNN)
Estados Unidos aprueba la alianza entre American Airlines, British Airways e Iberia
Las autoridades estadounidenses han dado su visto bueno a la alianza de las aerolíneas American Airlines, British Airways e Iberia para explotar conjuntamente las rutas entre Europa y América del Norte.
En un comunicado difundido hoy, American Airlines informa de que ha recibido la "aprobación tentativa" por parte del Departamento de Transporte de EEUU, lo que supone que este país no pone objeciones en materia de competencia, y les concede la inmunidad antimonopolio.
"La aprobación provisional por parte del Departamento de Transporte es un importante paso en el proceso de permitir a los miembros de la alianza OneWorld -American Airlines, British Airwaves e Iberia- cooperar y competir más efectivamente con otras uniones del mismo tipo, como Star Alliance y SkyTeam", dice el comunicado de la aerolínea estadounidense.
Habrá independencia jurídica
Las tres empresas anunciaron en agosto del 2008 su intención de formar una empresa mixta que operaría rutas entre Europa y América del Norte. Si bien las tres aerolíneas mantendrán su independencia jurídica, la alianza permitirá a los consumidores tener acceso a rutas más amplias y con más horarios, según dijeron entonces.
En los vuelos entre EEUU y la UE, Star Alliance, que incluye a Lufthansa, United Airlines y Singapur Airlines, tiene un 35 por ciento del mercado, mientras que SkyTeam (Air France/KLM, Delta y Northwest) controla el 28 por ciento.
Con su nueva "joint venture", BA, Iberia y AA podrán crear una red combinada que servirá a 443 destinos de 106 países con más de 6.200 vuelos.
Primeras críticas
Tras la decisión del Departamento de Transporte, las críticas no se hicieron esperar.
El propietario de Virgin Atlantic, Richard Branson, dijo hoy que las condiciones que ha aceptado el Gobierno de EEUU son una "completa broma" y urgió a la Unión Europea a imponer más cláusulas de protección para los consumidores, según informa The Wall Street Journal.
El pasado 1 de febrero, la Comisión Europea confirmó que estudia el caso de las tres empresas y el posible daño a la competencia, y dijo que había iniciado un proceso de consultas con el resto de aerolíneas. (El Economista – España)
Renault registró una pérdida de 3.125 millones de euros en el año 2009
Renault registró unas importantes pérdidas de 3.125 millones de euros el año pasado, frente a un beneficio de 571 millones de euros del año anterior, según ha anunciado hoy el grupo automovilístico francés, que lo atribuyó al contexto de crisis que ha afectado particularmente al sector.
De la cifra total de pérdidas, algo más de la mitad se originó en la propia actividad de Renault, mientras que 1.561 millones procedieron de sus participaciones en otras empresas: 902 millones por la japonesa Nissan, 370 millones por la rusa AvtoVaz y 301 millones por la sueca Volvo.
El responsable financiero de Renault, Thierry Moulonguet, eludió reconocer antes los medios que el resultado neto de la empresa fue el peor de la historia y puso el acento en que las cifras negativas se concentraron esencialmente en el primer semestre de 2009 (2.700 millones de euros), al mismo tiempo que en el segundo la situación había evolucionado "positivamente".
Mejor flujo de caja
La facturación se redujo un 10,8% para quedar en 33.712 millones de euros, debido a una reducción del 3,1% de las ventas de coches, con 2.308.626 unidades, asi como a un precio medio de los vehículos más bajo y a la fortaleza del euro frente a las otras divisas con las que trabaja el grupo.
La dirección de la compañía hizo hincapié en los 2.088 millones de euros de flujo de caja generado por la actividad automovilística en 2009, recordando que el único objetivo financiero que se había marcado el pasado año a la vista de la crisis es que esa cifra fuera positiva, lejos de los 3.028 millones negativos de 2008.
Precisamente, ese flujo de caja fue lo que permitió reducir el endeudamiento neto de los 7.944 millones a finales de 2008 a 5.921 millones un año más tarde (un 35% de los capitales propios en lugar del 40,9%). Además, el 31 de diciembre pasado, la empresa disponía de 5.408 millones de euros de tesorería.
Acciones para 2010
Para 2010, Renault vuelve a limitar sus objetivos financieros a cerrar el ejercicio con un flujo de caja positivo, para lo que ha definido cinco ejes de trabajo.
Se trata en primer lugar de aumentar su cuota de mercado en Europa, donde espera una reducción general de las ventas del 8-10%, gracias a los modelos más recientes, y a los nuevos que va a comercializar, y de continuar obteniendo sinergias de sus alianzas, en particular con Nissan, que le reportó 1.500 millones de euros en 2009 a los que se deberían añadir 1.000 millones este año.
La reducción de costos estará marcada en particular por la destrucción media de 4.000 puestos de trabajo, esencialmente en Europa.
También tiene intención de ejercer un serio control de las inversiones, que deberían mantenerse al mismo nivel (en torno al 9% del volumen de negocios) y seguir con la "optimización" de los fondos, lo que pasa en particular por tener un nivel bajo de existencias.
El presidente de Renault, Carlos Ghosn, quiso proyectarse más allá de la crisis, y justificó en ese contexto su política de desarrollar masivamente vehículos eléctricos a partir de 2011, ampliar su gama alta, reforzar su presencia en los países emergentes y acelerar las sinergias con Nissan. (El Economista – España)
GM y Chrysler enfrentan demandas
Toyota no es la única automotriz en apuros. Chrysler y General Motors enfrentarán una apelación presentada por más de la mitad de sus distribuidores que buscan recuperar la franquicia luego de que sus contratos fueran derogados en mayo.
La Asociación Americana de Arbitraje aún trabaja en las cifras, pero hasta el martes 1,548 concesionarios habían presentado solicitudes de arbitraje. Se estima que de los 2,000 concesionarios de General Motors con derecho a apelar, ya lo hicieron 1,100, esto equivale al 55% de las franquicias en disputa.
Al gigante de Detroit no le sorprendieron los números, "No previmos una cifra específica, pero sabíamos que sería grande" declaró el portavoz de General Motors, Ryndee Carney.
La lista de distribuidores de GM con derecho a apelar incluía 1,300 concesiones a las que se les notificó en mayo que cerrarían en octubre de 2010. Otros 700 concesionarios fueron obligados a reducir operaciones, lo que significa que una de las muchas franquicias de la marca GM será cancelada.
Asimismo, Chrysler enfrentará las apelaciones de 418 distribuidores cancelados de un total de 789, lo que representa el 53% de las franquicias.
Los concesionarios de Chrysler están más presionados que los de GM, pues mientras que los de GM podrán operar hasta octubre, Chrysler les dio a los suyos un plazo de 30 días para terminar las operaciones. Todos los 789 distribuidores perdieron sus franquicias hace 8 meses, si la recuperan, deberán iniciar desde cero.
El proceso de apelación será rápido: el Congreso estadounidense ordena que los arbitrajes terminen a mediados de junio. Los distribuidores han tenido reacciones diferentes ante dicho proceso, algunos están dispuestos a pelear hasta recuperar la franquicia, pero otros están tan decepcionados que no tienen interés en regresar al redil de Chrysler o GM.
Los estados con mayor número de concesionarios apelando son Ohio e Illinois, cada uno con más de 100 distribuidores a la espera de arbitraje. Hawaii, Arkansas y Rhode Island tienen pocas o ninguna apelación.
Se ignora cuántos concesionarios que eligieron el proceso de arbitraje llegarán hasta el final, pues a medida que avanza la apelación el trámite se hace más costoso. Cada distribuidor debe pagar 1,625 dólares para entrar a arbitraje, monto que también debe pagar la automotriz.
Si el caso pasa a audiencia (porque las partes no llegaron a un acuerdo) el distribuidor habrá de pagar otros 625 dólares, la mitad de la cuota que la AAA cobra por los casos. Además, los honorarios de los abogados se sumarían a los costos.
El proceso tampoco le saldrá barato a los gigantes de Detroit. Chrysler estima que podría gastar varios cientos de millones de dólares. (Catherine Clifford - CNN)
Dell y Toyota en problemas por defectos en sus productos
La productora de computadoras estadounidense Dell enfrenta nuevamente cargos por defectos en sus productos, luego de que un tribunal federal de apelaciones volviera a incluir este viernes una demanda judicial colectiva contra la firma.
La corte de San Francisco revirtió una decisión de un tribunal menor y reactivó el caso contra el tercer mayor fabricante mundial de ordenadores personales.
No fue posible obtener un comentario de inmediato de Dell.
Los demandantes alegan que Dell violó las leyes de California al vender portátiles modelo Inspiron que tenían sistemas de enfriamiento, suministro de energía y placas bases inadecuadas.
Añadieron que los defectos hacían que los equipos se apagaran o deterioraran rápidamente.
La demanda hace referencia a las computadoras compradas entre julio de 2004 y enero de 2005.
Toyota, ¿en picada por fallas?
La automotriz ha anunciado una revisión de más de 8 millones de coches en todo el mundo por dos problemas diferentes relacionados con aceleraciones no intencionadas en algunos de sus modelos que se han vinculado con hasta 19 accidentes mortales en Estados Unidos en la última década.
El jueves, Toyota dijo que esas reparaciones le van a costar hasta 2,000 millones de dólares a nivel operativo en el año financiero hasta el 31 de marzo.
Los reguladores encargados de la seguridad de Japón y Estados Unidos han abierto investigaciones sobre los problemas en el sistema de frenado del Prius, un pionero en los sistemas híbridos a gasolina y electricidad y el coche más vendido en el país asiático el año pasado.
Estos problemas son una noticia poco agradable para Toyota, pero no tienen por qué causar daños permanentes a su imagen, según analistas. (CNN)
Muchas mejoras en la gama MINI 2010
Más potencia, más eficiencia y mayor placer de conducción. MINI realiza en toda la gama de carrocerías de su modelo profundos ajustes en sus motores. Además, llegan a la familia dos nuevas variantes; el MINI One Cabrio y MINI One Minimalism.
A partir de primavera se pondrán a la venta estas nuevas versiones, que, como decíamos, llegarán acompañadas de mejoras para el resto de la gama. Todos los modelos de gasolina MINI cumplirán la normativa de emisiones EU5 gracias a unas mecánicas profundamente revisadas.
En primer lugar, destaca la incorporación de la variante cabrio al MINI One, que hasta la fecha no estaba disponible. Equipará el conocido motor de cuatro cilindros 1.6 de gasolina atmosférico, que ha sido revisado a conciencia. Ahora entrega 98 CV a 6.000 rpm y anuncia unas buenas prestaciones para su potencia; de 0 a 100 Km/h en 11,3 segundos y una velocidad máxima de 181 Km/h. Homologa un consumo medio de 5,7 litros y unas emisiones de 133 g/km de CO2.
La segunda novedad más destacable es que el MINI One de 75 CV y One 98 CV estarán también disponibles en una variante de bajo consumo denominada MINIMALISM Line. Estos modelos incorporan varias medidas para reducir el gasto de combustible como un alternador que recarga la batería en fases de retención, un indicador de cambio de marcha y un sistema start/stop. Tendrán una decoración específica y sólo podrán equipar una caja de cambios manual de seis velocidades.
En la oferta de propulsores hay novedades importantes. El citado MINI One sustituye sus motores 1.4 con 75 y 95 CV aumentando su cilindrada hasta los 1,6 litros, con una potencia de 75 y 98 CV respectivamente. Además mejoran tanto las emisiones, con 119 g/km de C02, como el consumo, 5,1 l/100 km de media (ambos homologan los mismos datos, pero lógicamente la mecáncica más potente es más cara, rápida y consigue una velocidad punta mayor). El MINI One Clubman también recibe estos “nuevos” motores.
Por su parte, los MINI Cooper, Cooper Clubman y Cooper Cabrio incrementan la potencia del motor 1.6 atmosférico hasta los 122 CV. De nuevo, tanto las prestaciones como las emisiones y el consumo de combustible de todas estas variantes, mejoran sensiblemente. Para finalizar, el MINI Cooper S también evoluciona y recibe diversos ajustes en su “corazón” que le otorgan 9 CV extra, pasando de 175 a 184 CV. Cómo no podía ser de otra manera, también mejora su rendimiento en todos los aspectos. El Cooper S es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanza los 228 km/h de velocidad máxima, con un consumo medio homologado de sólo 5,8 l/100 km (20 Minutos – España)
Toyota sufre por masivo retiro de automóviles; rivales se benefician
Toyota Motor Corp podría sufrir un retiro sin precedentes de 8 millones de autos por problemas con el pedal del acelerador, en lo que sería un golpe de nocaut a la reputación de la mayor automotriz mundial.
El retiro más la suspensión de ventas en Norteamérica han minado el intachable historial de seguridad y confiabilidad de Toyota, y se produce en momentos en que la industria comienza a despertar tras una larga crisis.
"Toyota tiene los recursos para recuperarse de esto, pero es la mayor crisis que han tenido y Ford y Hyundai y otros están entrando con fuerza", dijo Jim Ziegler, consultor para el sector automotor en Atlanta.
Las acciones de Toyota cayeron 3,91 por ciento adicional en el mercado de Tokio el jueves, lo que eleva las pérdidas desde la semana pasada a más de un 15 por ciento. La caída barrió cerca de 25.000 millones de dólares de su capitalización de mercado.
Toyota dijo tarde el miércoles que ofrecería voluntariamente reparar otros 1,1 millones de vehículos que podrían tener el riesgo de que las alfombrillas pudieran atascar los pedales de aceleración y provocar una explosión por una aceleración repentina.
Juntándolos, Toyota estaría retirando casi 6 millones de vehículos.
Pero el retiro podría ampliarse a Europa también, donde los mismos pedales se usan para los mismos modelos.
Los medios japoneses han reportado que la firma está considerando el retiro de 2 millones de vehículos en Europa.
Eso llevaría la cifra total a 8 millones, casi la misma que de las ventas globales del grupo el año pasado.
Un portavoz de Toyota en Tokio dijo que la automotriz consideraría realizar un retiro en Europa si es necesario.
Pero aun si la compañía realiza un retiro, no tendrá que suspender las ventas y la producción allí ya que esas partes ya no se usan, dijo el portavoz.
Los autos que se venden en Japón no usan la parte defectuosa. (Reuters - Nobuhiro Kubo y Soyoung Kim - Editado en español por César Illiano)
Al negocio de los coches se le caen las piezas
La caída de la competitividad, la crisis y la sobrecapacidad han hecho mella en el sector de los componentes, pero hay empresas que resisten.
Un coloso recorre la economía española: es la industria de los componentes para el automóvil. Un gigante contradictorio, con un pie sólido y firme sobre el suelo y otro de barro.
A la sombra de las 18 fábricas de automóviles y camiones instaladas en España, se ha desarrollado, a lo largo de los últimos 50 años, una industria auxiliar que da trabajo a más de 200.000 personas e invierte en I+D un 2,8 por ciento de su facturación, más del doble de la media nacional, según la patronal del sector (Sernauto).
Además, cuenta con cinco multinacionales españolas de gran éxito: las castellanoleonesas Gestamp y Antolín, las vascas Mondragon y CIE Automotive y la catalana Ficosa. Sin embargo, el sector cerró 2008 con casi 30.000 trabajadores menos que a finales del anterior ejercicio y una facturación en descenso del 22 por ciento.
A pesar de que no hay datos oficiales sobre la situación de 2009, fuentes del sector que prefieren mantener el anonimato indican a este periódico que, hasta la primera parte del año pasado, ha habido 60.159 personas afectadas por Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) -temporales o definitivos-, repartidas en 319 plantas. En total, los trabajadores afectados por despidos en el mismo periodo han sido, según las mismas fuentes, 6.684.
Problemas del sector
Además, el llamado sector auxiliar, al igual que la industria del automóvil, viene arrastrando un serio problema de sobrecapacidad desde el principio del siglo XXI, un periodo de plena expansión, tanto en España como en el resto del mundo. A estos inconvenientes se suma otro, específico de nuestro país: España ha dejado desde hace tiempo de ser un país de bajo coste y, por ende, ha perdido una gran parte de su competitividad.
Así las cosas, el sector ha quedado dividido en tres grupos muy diferentes entre sí: las grandes empresas, capaces de aguantar el chaparrón, las pymes, mucho más indefensas ante la tormenta y las multinacionales extranjeras. De hecho, una parte importante de los fabricantes instalados en España son filiales de grupos foráneos, que tienen muy poca o ninguna influencia sobre las decisiones estratégicas que les afectan.
Dos mundos contrapuestos
En este contexto, ha aumentado el goteo de cierres, Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) -temporales y definitivos- y deslocalizaciones, sobre todo por parte de las empresas extranjeras. Así, a mediados de 2009, habían cerrado 25 plantas, con 3.998 trabajadores afectados.
Los más sonados se han repartido en Cantabria, Cataluña y el País Vasco. El fabricante estadounidense de neumáticos, Bridgestone, anunció hace unos meses un severo plan de reestructuración de sus cuatro plantas españolas, situadas en Castilla y León, el País Vasco y Cantabria. La más perjudicada puede ser la factoría cántabra de Puente San Miguel, que da trabajo a unos 600 operarios. La compañía prevé cerrar una línea de producción y trasladar la maquinaria a otras plantas. Así, peligran casi 100 puestos de trabajo. Una situación similar se ha dado en Barcelona, donde la italiana Pirelli y la estadounidense Lear han despedido, entre las dos, a casi 700 personas.
"El problema de este sector es que es uno de los más globalizados entre los que operan en España", explica a elEconomista una fuente industrial que prefiere mantener el anonimato. "Así -continúa-, la competencia en precio entre los varios países es enorme, incluso mayor que en la industria de le automóvil: deslocalizar una fábrica de coches es muy caro, pero una planta de componentes de medianas dimensiones es mucho más fácil de trasladar". Por este motivo, España sufre la competencia de países de bajo coste, como los de Europa del Este y el Norte de África.
Las pymes, contra las cuerdas
La situación de las pequeñas empresas españolas no es mejor. Según ha podido saber elEconomista de fuentes industriales, a principios del año pasado se presentaron 12 concursos de acreedores, que han afectado a 2.172 personas en toda España. Lo cierto es que, de acuerdo a un estudio de la consultora Improven, el 53 por ciento de las compañías que se dedican a los componentes no tiene tamaño suficiente para competir, un 42 por ciento necesita invertir para seguir creciendo y tan sólo un 5 por ciento de las compañías del sector puede considerarse como multinacional, con una posición fuerte en el mercado. Según el socio director de Improven, Eduardo Navarro, el sector de los componentes "ha dejado de ser un mercado altamente rentable y atractivo como en los últimos años y claramente es un sector en crisis".
Fuentes cercanas a la industria, además, añaden que la crisis, la pérdida de competitividad en los costes del trabajo y los problemas de sobrecapacidad "han dividido la sector español de los componentes en dos grupos bien definidos: los que han hecho los deberes en términos de I+D e internacionalización y los que se han acomodado y han perdido impulso". (el economista – España)
MGM podría solicitar la protección por bancarrota para facilitar su venta
El futuro de los célebres estudios Metro Goldwyn Mayer (MGM) pende de un hilo. La compañía, que lleva desde noviembre buscando comprador, está considerando otras salidas a su difícil situación financiera. Según informa Reuters, que cita a fuentes cercanas, se estaría planteando la posibilidad de solicitar la protección bancarrota con la intención de facilitar su posterior venta.
Esta opción, la acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense, podría reducir su pasivo y sanear el balance con una bancarrota arreglada, lo que dejaría a su comprador con un activo más atractivo. La deuda de la firma asciende a 3.700 millones de dólares, indica la agencia.
La firma ha recibido ya varias propuestas de compra en la primera ronda de presentación de ofertas, aunque el tiempo apremia. En noviembre, MGM comunicó que sus acreedores le habían acordado un período de gracia que finaliza el próximo 31 de enero.
En los últimos días, algunas fuentes dijeron que no todas las doce empresas que firmaron acuerdos de confidencialidad han presentado ofertas en firme. Así, entre las que presentaron ofertas en la primera ronda se encuentran Time Warner y Lions Gate Entertainment, así como firmas de capitales privado.
Sin embargo, el candidato que parecía el más probable a alzarse victorioso en la puja, News Corp, no ha presentado aún una oferta. La compañía de Rupert Murdoch se había negado a firmar el acuerdo de confidencialidad debido a una cláusula restrictiva, pero ya ha firmado dicho documento, añaden las fuentes citadas por Reuters.
Los famosos estudios del león, en cuyo catálogo figuran títulos tan importantes como la saga de James Bond o los grandes westerns de los años 1960, pertenecen desde 2004 a un consorcio liderado por Sony, que comprende el operador de cable Comcast y fondos de inversión. (El Economista – España)
Kraft acuerda compra de Cadbury por 19.600 mlns dólares
La estadounidense Kraft Foods acordó el martes lanzar una operación de compra por Cadbury con la recomendación del directorio de la chocolatera británica por unos 11.900 millones de libras (19.600 millones de dólares).
La operación supondrá la creación del mayor grupo de dulces después de unas frenéticas negociaciones en la noche del lunes al martes en las que el gigante estadounidense de la alimentación ofreció más dinero en efectivo para desbloquear un punto muerto que duraba ya cuatro meses.
La presidenta ejecutiva de Kraft, Irene Rosenfeld tuvo que acordar una mayor inyección de efectivo en su oferta y reducir el número de acciones nuevas de Kraft con el fin de ganarse al presidente de Cadbury, Roger Carr, y ablandar al inversor multimillonario Warren Buffett.
La oferta en acciones y efectivo de Kraft valora cada una de las acciones de Cadbury en 840 peniques, con un dividendo extraordinario para los accionistas de 10 peniques, dejando el total en 850 peniques, lo que provocó una opinión unánime del directorio de la británica a favor del acuerdo.
Las acciones de Cadbury tocaron un máximo de 838 peniques a primera hora de la mañana y subían un 3,7 por ciento a 837 peniques y medio a las 1003 GMT.
Kraft dijo que el acuerdo tendría un efecto positivo en los resultados del 2011 de unos 5 centavos por acción y daría un retorno de la inversión en torno al 15 por ciento, muy por encima del costo de capital para la estadounidense.
La nueva oferta consiste en 500 peniques de efectivo y 0,1874 acciones nuevas de Kraft, frente a una oferta original de 300 peniques en efectivo y 0,2589 acciones nuevas.
Buffett, que tiene cerca de un 10 por ciento de Kraft, había advertido a Rosenfeld que no pagara en exceso ni emitiera demasiadas acciones de Kraft.
Kraft dijo el martes que emitiría 265 millones de acciones nuevas de Kraft en lugar de los 370 millones de acciones de la propuesta inicial.
(1 dlr = 0,6086 libras)
David Jones
(Traducido por Redacción Madrid. Editado en español por Mario Naranjo) (Reuters)
Japan Airlines cae en bancarrota
Japan Airlines se declaró el martes en bancarrota, en uno de los mayores desplomes corporativos en la historia del país nipón, y comenzó una vasta reestructuración de la que espera emerger más eficiente, menos voluminosa y libre de deudas.
La mayor aerolínea de Asia, tambaleándose bajo una deuda de 25,600 millones de dólares, solicitó protección de sus acreedores bajo la Ley de rehabilitación Corporativa ante un tribunal de Tokio.
La empresa, conocida como JAL, eliminará casi 16,000 empleos, reducirá rutas y cambiará a aviones de mayor eficiencia de combustibles, como parte de la reestructuración.
Dinero del Gobierno ayudará a mantener en el aire los aviones de JAL durante la reestructuración. Las acciones de la compañía serán retiradas de la Bolsa de Tokio.
No hubo reportes inmediatos de la enconada batalla entre Delta Airlines y American Airlines por una porción de JAL. Pese a sus problemas financieros, el acceso de la aerolínea a Asia la hace sumamente atractiva para aerolíneas extranjeras.
Una agencia estatal de recuperaciones empresariales dijo que había decidido asistir en la reestructuración y prometió ofrecer a la compañía "suficientes fondos" durante el proceso. El ministerio de transporte dijo también en una declaración que el Gobierno ofrecería "el apoyo necesario", pero no dio más detalles.
"La industria de la aviación enfrenta una grave incertidumbre, y esa es otra razón por la que tenemos que proceder con una reestructuración concreta de JAL", dijo a reporteros el ministro de Transporte Seiji Maehara.
El presidente de JAL, Haruka Nishimatsu, renunció, y la nueva administración va a ser anunciada "a inicios de febrero", dijo la compañía, que ya ha dicho que su próximo líder será Kazuo Inamori, un monje budista y fundador de Kyocera Corp. y el gigante de telefonía celular KDDI Corp. (CNN)
LG apuesta por los televisores LCD
LG Electronics, la segunda mayor marca de televisores del mundo, dijo este domingo que buscaba aumentar su presencia en el mercado mundial de las televisiones LCD hasta el 15% desde el 11% registrado el año pasado al impulsar las ventas en un 54%.
La firma surcoreana confirmó el objetivo para el 2010 de vender 25 millones de unidades de dispositivos de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés), que fue anunciado en septiembre.
LG, que compite con el también surcoreano Samsung Electronics y fabricantes japoneses como Sony Corp y Sharp Corp, vendió 16.2 millones de televisiones LCD en el 2009.
LG también mantuvo su objetivo de vender 4 millones de televisiones de plasma en el 2010, centrándose en los aparatos más grandes.
Samsung, el mayor productor de televisiones del mundo, también reveló el jueves sus objetivos de ventas para este año, de 35 millones de televisores LCD y 4 millones de televisiones de plasma.
Mientras que el crecimiento en los dispositivos de plasma es lento debido a la dura competencia de los modelos LCD, se espera que el mercado de televisores de plasma mayores de 50 pulgadas crezca un 15% este año, según LG.
Para los reproductores de Blu-ray, LG quiere vender 25 millones de unidades en 2010, un crecimiento desde el millón de ventas del 2009.
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Japan Airlines se declararía en bancarrota
Japan Airlines Corp. (JAL) podría declararse en bancarrota el 19 de enero conforme a un plan de reestructuración respaldado por el gobierno que incluye la eliminación de 13,000 puestos de trabajo, reportó la prensa local.
Agobiada por cuantiosas pérdidas, la mayor aerolínea de Asia ha solicitado un rescate gubernamental. El 8 de enero, el gobierno aprobó una declaración de bancarrota propuesta por un organismo estatal especializado en este tipo de situaciones, dijo el diario financiero Nikkei, pero sin mencionar las fuentes.
Con la aprobación del gobierno, JAL podría declararse en bancarrota en un tribunal de Tokio el 19 de enero, agregó el periódico.
El diario de circulación nacional Asahi dijo igualmente que JAL podría declararse en bancarrota el 19 de enero.
Una vocera de JAL dijo que la empresa sigue analizando sus planes de reestructuración, aunque sea cual fuere la decisión, la empresa continuará sus operaciones de vuelo.
Los funcionarios del Ministerio del Transporte no pudieron ser contactados para que formularan declaraciones.
El Nikkei dijo que JAL eliminará 13,000 empleos, casi el 30% de su fuerza laboral, en los tres próximos años y cancelará casi 50 rutas nacionales y extranjeras.
Para aliviar las deudas de JAL, el organismo corporativo que dirigirá la bancarrota pedirá a los acreedores que perdonen 350,000 millones de yenes (3,800 millones) de la deuda que debe la aerolínea, agregó.
Debido a los temores de la posible bancarrota, las acciones de JAL siguen perdiendo terreno y al cierre del viernes cerraron con una baja de casi el 12% a 67 yenes. A comienzos de 2009, las acciones cotizaban a 213 yenes.
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Nestlé compra división de Kraft
La compañía alimentaria Nestlé anunció este martes que ha llegado a un acuerdo para comprar las operaciones estadounidenses y canadienses de pizzas congeladas de Kraft Foods por 3,700 millones en metálico.
Kraft dijo después que destinaría los fondos a aumentar su oferta por la compañía británica de repostería Cadbury en 60 peniques por acción.
La operación se produce después de que Nestlé consiguiera el lunes 28,100 millones en efectivo tras vender su participación en el grupo de cuidados oftalmológicos Alcon a la farmacéutica suiza Novartis AG.
Aunque Nestlé apuntó el lunes que empleará parte de la plusvalía en una recompra de acciones valorada en 10,000 millones de francos suizos (9,800 millones), los analistas especularon con la posibilidad de que el resto del dinero se utilice en adquisiciones o en la devolución de deuda.
La facturación en el mercado de pizzas congeladas de Estados Unidos asciende a 37,000 millones, informó Nestlé en un comunicado.
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